嘗試

　　曾有私人開辦公共自行車租賃，虧損較多

　　市交通委相關(guān)人員表示,，公共自行車的最大好處是,，能解決公共交通出行“最后一公里”難題,，方便人們從公交,、地鐵站點向四周接駁。從長遠(yuǎn)看,，也為城市緩解交通擁堵和減少尾氣污染留出空間,。

　　事實上，早在2008年,、2010年,，公共自行車就曾亮相鄭州。

　　2008年,，鄭州市民霍曉訊開設(shè)了一家自行車租賃公司,，開創(chuàng)“免費租賃”模式。但不到4個月,，近500輛自行車賤賣,，虧損近27萬元。

　　2010年,，有消息稱《鄭州市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃研究報告及試點方案》通過評審,，計劃到2012年底在鄭州建成區(qū)內(nèi)建設(shè)1400個公共自行車取還點，但該項目至今未見啟動,。

　　媒體分析公共自行車在鄭州“難產(chǎn)”的原因,，主要有幾點：缺乏政府支持，存取點難規(guī)劃建設(shè),，網(wǎng)點太少,，后期維護(hù)成本高等。

　　鄭州市交通系統(tǒng)一名負(fù)責(zé)人表示,，運(yùn)行比較成功的大都是旅游城市,。河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)副會長宋向清則認(rèn)為,，政府部門要在管理與運(yùn)營機(jī)制上下功夫。

　　走出家門

　　三五百米

　　就能騎上自行車

　　隨機(jī)采訪50名市民

　　80%以上受訪者

　　支持建設(shè)公共自行車系統(tǒng)

　　近40%有私家車的家庭愿意使用公共自行車

　　調(diào)查

　　八成市民支持,，擔(dān)心覆蓋不到自己活動范圍

　　記者昨日隨機(jī)采訪了50名市民,，80%以上受訪者支持建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，近40%有私家車的家庭愿意使用公共自行車,。

　　在鄭州東區(qū)一家公司工作的李小姐說,，以往她去公司都是開車去，如果公共自行車系統(tǒng)建好了,，騎自行車到公司也不過十幾分鐘,，不用怕堵車，還能趁機(jī)鍛煉身體,，也不用擔(dān)心丟車了,。李小姐只是有一點擔(dān)憂，如果站點太少,，恐怕無法覆蓋到自己的活動范圍,。

　　觀點

　　建設(shè)公共自行車“專用道”

　　與前兩次的尷尬處境不同，這次由政府牽頭,、公交總公司籌建推行公共自行車服務(wù)項目,，會不會遇到這些難題呢？

　　有著10多年自行車騎行經(jīng)驗的王先生建議,，向公共自行車租賃做得好的杭州等城市學(xué)習(xí),，大規(guī)模投放城市公共自行車，堅持政府主導(dǎo),，輔以企業(yè)化運(yùn)營,，以公交首末站為中心，輻射周邊人口密度和流量較大的小區(qū),。

　　“鄭州的電動車比較多,，還需要對現(xiàn)有非機(jī)動車進(jìn)行規(guī)范。”交通系統(tǒng)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,，騎電動車的人只要愿意放棄電動車,，推廣就成功了一半,。

　　民革河南省委建議,，規(guī)劃建設(shè)公共自行車專用道路，同時合理設(shè)置公共自行車服務(wù)點,。

　　如何讓公共自行車系統(tǒng)模式更便民更完善,？你有什么好提議，歡迎致電本報熱線參與討論,。

　　■鏈接

　　其他城市如何建管

　　建管分離,，政府全額投資建設(shè),，建成后由企業(yè)管理，如杭州,、廣州,。

　　建管一體，由企業(yè)全額投資建設(shè)并負(fù)責(zé)管理,，產(chǎn)權(quán)在約定的年限內(nèi)屬企業(yè)所有,。其中，有的城市采用補(bǔ)貼模式,，如武漢建1個點政府補(bǔ)貼10萬元,，投放1輛自行車政府補(bǔ)貼100元，另外給予企業(yè)諸如租賃點的雨棚廣告權(quán),、貸款擔(dān)保與貼息等優(yōu)惠,；有的城市采用購買服務(wù)模式，如上海每年向產(chǎn)權(quán)企業(yè)支付一定比例的建設(shè)費用予以回購,，并以支付服務(wù)費的方式維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行,。

　　建管分離前期投資較大，杭州市2008年投入3.5億元建設(shè)費用,，但其優(yōu)點是政府可主導(dǎo)項目進(jìn)程,。建管一體的弊端是政府難以把握企業(yè)的質(zhì)量與服務(wù)，最終費用算下來并不低,。