為何“邊收費邊虧損”,？

　　中新網(wǎng)記者注意到，與2013年全國收費公路虧損661億元相比，2014年虧損(1571.1億元)翻了約2.4倍；同時，截至2014年底,，全國收費公路債務(wù)余額為38451.4億元，這一數(shù)字相比2013年底的34308億元也有大幅上漲。

　　一邊是收費公路虧損和債務(wù)不斷擴大,，一邊是民眾的疑惑和不解與日俱增。不少網(wǎng)友提出,，“為何收費并不便宜,，還依然虧損？錢去哪里了,？”

　　中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅對中新網(wǎng)記者分析,，前些年進行大規(guī)模高速公路建設(shè)，債務(wù)規(guī)模不斷增加,，現(xiàn)在到了還債高峰期,，每年還本付息支出壓力比較大，從而導(dǎo)致每年虧損的擴大,。

　　根據(jù)公報數(shù)據(jù)計算,，去年全國收費公路還本付息支出(4207.7億元)占當(dāng)年車輛通行費收入(3916億元)的107.4%。這相當(dāng)于每收取10元的通行費,，就有10.74元用于償還銀行的本金和利息,。

　　交通運輸部公路局副局長王太6月30日在新聞發(fā)布會上表示，隨著中國高速公路建設(shè)逐步向西部地區(qū),、大山區(qū)沿伸,，橋梁隧道比不斷增大，加之征地拆遷費用,、原材料和人工成本快速上漲,，高速公路建設(shè)成本還在不斷升高。此外,，收費標(biāo)準(zhǔn)基本都維持在十幾年前的水平,，通行費收入無法完全滿足支出，需要舉借新債務(wù)進行彌補,，也是債務(wù)規(guī)模不斷擴大的原因,。

　　“我國公路正處在集中建設(shè)、加速成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，收費公路收支缺口的狀況還會存在一段時間,。”王太表示,，從長遠(yuǎn)看，待大規(guī)模建設(shè)高峰過去,，建設(shè)規(guī)模會降下來,，路網(wǎng)處于穩(wěn)定完善，每年增加的債務(wù)也會隨之降低,，通行費收入會隨著交通量的增長而增加,，收費公路的償債能力不斷增強，屆時債務(wù)規(guī)模會逐步下降,，收支趨于平衡,，直至償還全部債務(wù)。