原標(biāo)題：粵物流業(yè)外拓面臨“內(nèi)憂外患” 省民建建言：放寬前置審批

　　廣東歷來(lái)是國(guó)內(nèi)的物流大省,，2013年,，全年社會(huì)物流總額超過(guò)16萬(wàn)億元，約占全國(guó)的8.2%,，然而省民建的政協(xié)委員調(diào)研卻發(fā)現(xiàn),，雖然作為國(guó)內(nèi)“物流老大”,，由于人才短缺、資金壓力增大等“內(nèi)憂”與外貿(mào)成本增加,、海外擴(kuò)張戰(zhàn)略缺失等“外患”的交加,，廣東物流的外拓之路走得十分艱辛。

　　困境：資金壓力逐漸增大

　　對(duì)于廣東的物流業(yè)來(lái)說(shuō),，最突出的問(wèn)題是專業(yè)人才的缺乏,。雖然全國(guó)普通高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的已增至100多家，但省民建調(diào)研發(fā)現(xiàn),，廣東高職院校中開(kāi)始物流專業(yè)的卻只有17家,，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求,、企業(yè)需求，成為制約廣東物流發(fā)展的瓶頸,。

　　另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是在粵物流企業(yè)的資金壓力正在逐漸增大,。不少物流企業(yè)向省民建反映，由于行業(yè)融資渠道較為單一,，銀行貸款仍然是主要的融資渠道,，而行業(yè)內(nèi)部缺乏產(chǎn)業(yè)基金、股權(quán)融資,、債券融資等融資模式,，導(dǎo)致融資成本較高。

　　“特別實(shí)在營(yíng)改增后,，物流企業(yè)稅改中稅率調(diào)幅度較大,，可抵扣的項(xiàng)目比重較低，進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍較小,，物流企業(yè)稅負(fù)有所加重,。”省民建負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

　　在行政審批上,，據(jù)物流企業(yè)普遍反映,，許多地區(qū)不允許物流企業(yè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)（非獨(dú)立核算的分公司、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)等）,。另外在物流用地上,，大部分企業(yè)反映物流用地價(jià)格有所上漲，仍然處于高位運(yùn)行,。

　　支招：搭建企業(yè)融資平臺(tái)

　　廣東物流業(yè)在走出去前應(yīng)如何增強(qiáng)內(nèi)功,？省民建建議，廣東應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),，率先制定物流業(yè)中,、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和年度計(jì)劃，加強(qiáng)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,、產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的融合,，以充分發(fā)揮廣東在“一帶一路”建設(shè)中的雙向開(kāi)放窗口和海陸樞紐作用，推動(dòng)?xùn)|盟和粵港澳臺(tái)共用出?？诮ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)新突破,。

　　具體而言，從財(cái)政上,，省民建認(rèn)為,，可優(yōu)先保障政府投資重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)，以及實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼,、獎(jiǎng)勵(lì)扶持,、人力引進(jìn),、物流土地傾斜等優(yōu)惠政策鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展。

　　針對(duì)在粵物流企業(yè)反映突出的融資難問(wèn)題,，省民建建議,，應(yīng)盡快改革投融資體制，搭建企業(yè)融資平臺(tái),，拓展拓寬融資渠道,，重點(diǎn)支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施，增加產(chǎn)業(yè)基金,、股權(quán)融資,、債券融資等融資模式，降低融資成本,。同時(shí)改革行政審批制度，允許外地物流企業(yè)設(shè)立非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu),，放寬前置審批“門檻”,。