原標題：同飲一江水 共舞長江龍——民建中央赴四川重慶調(diào)研長江經(jīng)濟帶紀實

　　翻開中國地圖,，長江顯得格外醒目,。她自青藏高原而東橫貫中國，像一條巨龍,，從唐古拉山脈一路奔涌向前,，穿越西、中,、東部廣袤的內(nèi)陸,，一頭扎進寬廣的太平洋。

　　自古以來,，長江流域憑借豐富的自然資源,，孕育了眾多輝煌的文明，沿長江形成了一條帶狀的區(qū)域性經(jīng)濟文化中心,。如今,，如何發(fā)揮長江的獨特優(yōu)勢和巨大潛力，打造新的經(jīng)濟帶,，讓長江這條巨龍再次舞動起來,，帶動中國經(jīng)濟升級？

　　去年9月,，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》,，長江經(jīng)濟帶建設(shè)大幕隨即開啟，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,、通關(guān)一體化改革,、綜合立體交通建設(shè)……一系列重大戰(zhàn)略開始部署,。

　　3月下旬，全國人大常委會副委員長,、民建中央主席陳昌智率領(lǐng)民建中央“加強經(jīng)濟合作推動長江經(jīng)濟帶健康發(fā)展”調(diào)研組一行來到四川,、重慶，實地調(diào)研長江經(jīng)濟帶發(fā)展,，探討如何統(tǒng)籌規(guī)劃,、科學(xué)布局，讓長江經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施連接起來,、要素流動起來,、市場統(tǒng)一起來、發(fā)展與生態(tài)保護銜接起來,。

　　立體交通：用黃金水道串起沿江“珍珠鏈”

　　千百年來,，長江一直發(fā)揮著黃金水道的作用，成為連接西部,、中部與東部沿江一顆顆“珍珠”的重要紐帶,。如今，長江干流的年貨物運輸能力大約接近19億噸,，是世界上內(nèi)河運輸最繁忙,、運量最大的河流。然而,，如果比照其沿線經(jīng)濟發(fā)展需要,，目前長江的運能仍顯不足，沿線交通亟待進一步暢通,。

　　“通,，包括地下的管道、地上的鐵路公路,、水上的水路,、天上的航空。”全國人大財經(jīng)委副主任委員,、民建中央副主席辜勝阻說,，“只有‘通’了,，才能解決物流,、人流、資金流,、信息流的問題,。”

　　之所以如此強調(diào)“通”，正是緣于目前長江經(jīng)濟帶交通上還有諸多“不通”,。就拿長江水道的航運來說,，在與調(diào)研組座談時,，重慶市委副書記、市長黃奇帆一口氣便數(shù)出了長江航道上限制水運運能的三個“卡口”：

　　一是南京長江大橋的卡口,，這座曾經(jīng)變天塹為通途的大橋,，如今因24米的限高成為阻礙萬噸以上輪船通行的障礙，導(dǎo)致萬噸級以上輪船只能到達南京而無法繼續(xù)西進,；二是三峽大壩的卡口,，三峽大壩船閘建設(shè)之初預(yù)計到2030年通過能力達到1億噸，但事實上在2010年就已經(jīng)超過這個數(shù)字,，大量的貨運船舶要停在大壩前等待安排通過,，等待時間少則一兩天，多則將近一周,，已成為長江運能的一大瓶頸,；三是長江宜昌至荊州段航道通行狀況較差，淺灘暗礁較多,，船舶必須采取減速降載的方式通過,，大大降低了運能。

　　調(diào)研時,，民生物流四川有限公司的負責(zé)人給調(diào)研組算了這樣一筆賬：“同樣是一噸貨物,，通過水路、鐵路,、公路運輸?shù)膬r格分別約為每公里2分,、3角和2元錢。一輛集裝箱卡車的動力是300馬力,，可以運輸兩個標準集裝箱,；一艘貨運船舶的動力為500馬力，可以運輸300個標準箱,。”這也就是說,，在不考慮時間成本的情況下，長江水運的優(yōu)勢顯而易見,。

　　“長江是上天賜給我們的黃金水道,，沒有長江就沒有長江經(jīng)濟帶，長江水運是最經(jīng)濟的運輸,。一定要充分保護利用好這條世界河流,，建設(shè)起一條真正暢通無阻、融為一體的經(jīng)濟帶,。”陳昌智在調(diào)研中提出,，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，加快沿江綜合運輸大通道和綜合交通運輸體系的建設(shè)是關(guān)鍵，應(yīng)大力發(fā)展“鐵水”“公水”等多種方式的聯(lián)運,，“急貨走鐵路,，慢貨走水運”，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展提供多向通道選擇,，優(yōu)化內(nèi)陸腹地的物流環(huán)境,，充分發(fā)揮長江黃金水道的作用。

　　區(qū)域協(xié)調(diào)：龍首龍身龍尾勁往一處使

　　君住長江頭,，我住長江尾,。從地圖上看，長江經(jīng)濟帶一頭一尾,，一個向西,，面向歐亞大陸，一個向東,，面向亞太地區(qū),，如果把長江比喻成一條巨龍，那么長江經(jīng)濟帶要騰飛,，就離不開上中下游龍首龍身龍尾的密切協(xié)同配合,。

　　“近年來，國內(nèi)部分省市相繼開通中歐國際鐵路貨運班列,，相互之間低價攬貨過度競爭,，部分班列空箱率高達90%以上，造成資源極大浪費,。”在談到重慶“渝新歐”鐵路運行情況時,，重慶有關(guān)方面一番頗帶“辣味”的批評在調(diào)研組中引起熱烈討論。