地下直徑線從北京站出發(fā)，在崇文門三角地盡頭處進(jìn)入地下，沿前三門大街向西,，經(jīng)前門,、宣武門、天寧寺,、蓮花池東路與原預(yù)埋段銜接至北京西站。

　　用時(shí)15分鐘 預(yù)計(jì)換乘方式先出站再進(jìn)站

　　下周五，鐵路運(yùn)行圖將調(diào)整,。屆時(shí)，從2005年開始施工的北京站至北京西站地下直徑線，將正式開通客車,。該線全長9.15公里,，車程15分鐘。

　　據(jù)悉,，石家莊至承德的K7742/3次和K7744/1次將成為首次在該地下直徑線“試跑”的列車,。不過目前，兩站之間的列車車票價(jià)格尚未公布,。

　　省時(shí)

　　車程僅15分鐘

　　昨日,，記者從鐵路部門獲悉，3月20日,，石家莊至承德的K7742/3次和K7744/1次將成為首次途經(jīng)新開通的北京站至北京西站地下直徑線運(yùn)行的列車,。

　　開往石家莊方向的K7741次列車在北京站03時(shí)47分開，04時(shí)02分到達(dá)北京西站,；開往承德方向的K7742次列車北京西站23時(shí)50分開,，次日0時(shí)05分到達(dá)北京站。根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表可以發(fā)現(xiàn),，通過地下直徑線,，旅客從北京站到北京西站只需15分鐘。

　　而目前,，乘客往返于北京站,、北京西站，只能乘坐公交,、地鐵,，至少需要耗時(shí)30分鐘至50分鐘。

　　同時(shí),，乘地鐵需要多次換乘,，乘公交需要承擔(dān)堵車的風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著,，相比現(xiàn)有的乘坐公交,、地鐵，旅客乘坐火車“擺渡”北京站至北京西站間將更加便捷,。

　　不過,，需要提醒旅客的是，目前開行的兩趟列車均在深夜運(yùn)行,。前期開通的兩對(duì)兒列車只是“試跑”,，預(yù)計(jì)后續(xù)還將增加車次。

　　票價(jià)

　　目前還沒公布

　　昨日,，聽到該地下直徑線將通車的消息后,，不少旅客對(duì)車票價(jià)格及換乘方式表示關(guān)心,。昨晚，北京晨報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站查詢,，往返北京站和北京西站之間的列車車票價(jià)格并未公布,。

　　不過，記者了解到,，該車票的購買方式與其他車次相同,，即可通過網(wǎng)絡(luò)、窗口正常購票,。

　　另外,，為確保旅客安全，避免大量旅客滯留,，兩站的換乘方式初步預(yù)計(jì)將按照先出站再進(jìn)站的方式,。比如說，外地抵京旅客到達(dá)北京站后,，時(shí)間恰好趕趟兒,，準(zhǔn)備乘坐火車“擺渡”到北京西站，那么按照正常程序,，旅客需要先正常出站,，再持“擺渡”車車票進(jìn)站。如果旅客在換乘過程中遇到任何問題,，也可隨時(shí)向站內(nèi)工作人員咨詢,、求助。

　　突破

　　首用“單道雙軌”

　　北京鐵路局地下直徑線自2005年開工建設(shè),，2013年7月順利貫通,，去年年底進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，自開工至今已有10年時(shí)間,。貫通當(dāng)日,，北京晨報(bào)記者曾到現(xiàn)場探訪,，據(jù)當(dāng)時(shí)接受采訪的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，這條線路自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地,，經(jīng)前門,、宣武門、天寧寺,、蓮花池東路與原預(yù)埋段銜接至北京西站,，連接北京站、北京西站,。地下直徑線全長9.15公里,，隧道近7.3公里，盾構(gòu)5.175公里的掘進(jìn)長度也是目前國內(nèi)最長的，屬于城市內(nèi)鐵路工程,，為一級(jí)鐵路,，時(shí)速不超過120公里。

　　另外,，該地下直徑線是國內(nèi)第一條在市區(qū)地下修建的鐵路雙線電氣化隧道,，首次采用“單道雙軌”的鋪軌方式，即同一隧道內(nèi)分別鋪設(shè)兩條軌道,，上下行列車都由此行駛,。

　　最長地下消防道

　　資料顯示，這段隧道下方修建了北京首條地下消防通道,，當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生緊急狀況時(shí),，旅客可疏散到通道迅速逃生。該消防通道在崇文門,、天寧寺橋有兩處出口,。

　　該直徑線的消防通道是全國首條地下消防通道，也是最長的地下逃生通道,。

　　晨報(bào)記者 曹晶瑞/文

　　首席攝影記者 吳寧/攝