原標(biāo)題：北京至燕郊動(dòng)車上座率僅三成 2月1日起暫停運(yùn)行

列車內(nèi)空蕩蕩 攝影/本報(bào)記者 袁藝

開通僅10天,，京燕動(dòng)車上座率不滿三成 攝影/本報(bào)記者 袁藝

京燕動(dòng)車開通第一天，不僅爆滿，還賣站票 攝影/本報(bào)記者 郝羿

　　導(dǎo)讀：“京燕動(dòng)車開通第一天那叫人多,，都坐滿了,，還有站著的呢,！”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當(dāng)天D9022次車廂內(nèi)熱鬧的景象,，然而僅僅不到10天,，燕郊居民乘坐動(dòng)車的熱情便漸漸“退潮”了,。希望越高，失望越大,，居民們覺(jué)得動(dòng)車并沒(méi)有想象中的那么方便,。昨天上午，從燕郊開往北京站的D9022次列車上座率剛剛超過(guò)三成,，而昨天下午從北京開往燕郊的D9023次列車上座率也剛剛達(dá)到4成,。記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時(shí)間長(zhǎng),、總體價(jià)格高是京燕動(dòng)車叫好不叫座的主因,，而這些問(wèn)題也不是單靠鐵路一個(gè)部門就能解決的。

　　但是,，在一片吐槽聲中,，叫好的聲音依然存在。也許,，就在人們的不經(jīng)意間,，“鐵老大”的做法也在悄然轉(zhuǎn)變。自從鐵道部取消,，鐵路政企分開后,，鐵路一直在市場(chǎng)化的道路上摸索前行。根據(jù)需求嘗試開行臨客列車,，再根據(jù)市場(chǎng)的反應(yīng)作出調(diào)整,，這些列車開行的理念，在以前的“計(jì)劃”年代都是無(wú)法想象的,。據(jù)悉,，由于春運(yùn)將至，北京與燕郊之間通行的三趟動(dòng)車將在2月1日暫停運(yùn)行,，是否開通待定,。

　　探訪

　　進(jìn)城動(dòng)車上座率僅三成

　　前天下午，北青報(bào)記者來(lái)到北京站乘坐北京開往燕郊的D9023次動(dòng)車,。D9023次列車的候車大廳在一樓,，廳內(nèi)已經(jīng)有200多人排隊(duì)等著回燕郊。開車的時(shí)間到了,，很快200多人便被擁有16節(jié)車廂的列車所“稀釋”,。北青報(bào)記者注意到，乘客主要分布前三節(jié)車廂內(nèi),，每節(jié)車廂內(nèi)大概有三成左右的乘客,。而從第四節(jié)車廂開始，幾乎很難看到乘客的身影,。

　　昨天早上6點(diǎn)10分,，北青報(bào)記者趕到燕郊火車站，在站外并沒(méi)有看到人聲鼎沸的情況,，站內(nèi)僅有少數(shù)乘客,。隨著開車時(shí)間的臨近，不大的燕郊火車站候車室的人也越來(lái)越多,，約有300多人,。6點(diǎn)30分，D9022次火車開始檢票,，由于沒(méi)有閘機(jī),，在檢票員檢票后，乘客們挨個(gè)進(jìn)站,。

　　進(jìn)入D9022次列車車廂,，北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)自己所在的13號(hào)車廂上座率并不低，這節(jié)車廂為二等座,，共有18排,，每排5個(gè)座位，可以容納90人,，13號(hào)車廂內(nèi)共有71名乘客,，上座率接近8成，緊鄰的12號(hào)車廂有58名乘客就座,，上座率也有六成,。然而，乘客眾多的場(chǎng)景在附近幾個(gè)車廂不復(fù)存在,。10號(hào)和11號(hào)車廂內(nèi)冷冷清清,，腳步聲也顯得很清晰，隱約可以看到一些乘客的身影,，這兩節(jié)車廂分別只有18名和24名乘客,。

　　“我是前面車廂的，這車廂人少,，寬敞,。”一名乘客看到10號(hào)車廂空位很多，便來(lái)到此車廂坐下,。幾位乘客表示,，最近幾天列車上已經(jīng)沒(méi)有了剛開通時(shí)的“熱鬧”。“很多人也就是圖個(gè)新鮮,。”一位乘客說(shuō),。列車很難滿足所有人的行程,，很多人為了“嘗鮮”才在頭幾天乘車。“頭天很多乘客都是記者,。”另一位乘客說(shuō),，“還有些人是為了留個(gè)紀(jì)念才來(lái)乘車。”

　　據(jù)列車乘務(wù)員稱,，昨天的D9022次列車共有355人乘坐,，一共16節(jié)車廂，上座率只有三成,。

　　故事

　　放棄乘坐動(dòng)車 無(wú)奈的抉擇

　　李先生家住緊鄰潮白河的潮白家園小區(qū),。得知?jiǎng)榆囈_通后，他也顯得非常興奮,，打算嘗嘗鮮,。頭天早上，他將平時(shí)7點(diǎn)的鬧鐘調(diào)到了6點(diǎn),，并在網(wǎng)絡(luò)中購(gòu)票,。12日早上6點(diǎn)，鬧鈴準(zhǔn)時(shí)響起,，他一改往日“鈴響三次而不起”的作風(fēng),，麻利地從暖和的被窩中爬了起來(lái)。“這可是火車,，誤了點(diǎn)就沒(méi)了,。”10分鐘的簡(jiǎn)單洗漱后，李先生走出家門在寒風(fēng)中等待了5分鐘叫來(lái)一輛出租車,。此時(shí)天色黑漆漆的,，路上車輛稀少，10分鐘后,，李先生趕到了燕郊火車站,。“當(dāng)時(shí)還是有點(diǎn)心里不踏實(shí)，萬(wàn)一取票人太多怎么辦,。”所幸為了更好地服務(wù)動(dòng)車旅客,，燕郊站增加了自動(dòng)售票機(jī)，李先生取完票后排隊(duì)進(jìn)站坐上了舒適的火車,。

　　“頭天人還是真多,。”李先生回憶，頭天的動(dòng)車車票基本上銷售一空,，但是動(dòng)車空間較大,，即使站著也比較寬敞。李先生坐到座位上后,，打起了盹,。7點(diǎn)17分,，火車進(jìn)入北京站，李先生趕緊下車去往地鐵站,。8點(diǎn)鐘,，李先生就來(lái)到了位于國(guó)貿(mào)附近的單位。

　　“才8點(diǎn),，實(shí)在是太早了,。”單位只有李先生一人,，他感到非常無(wú)聊,，不時(shí)地望著窗外國(guó)貿(mào)橋附近車水馬龍的景象。舒適的感覺(jué)被無(wú)聊感所沖垮,，腦中不時(shí)涌現(xiàn)出一陣?yán)б狻?/p>

　　“還是決定擠公交,。”李先生“嘗鮮一次”后，決定還是坐公交上班,，因?yàn)樵谫M(fèi)用和時(shí)間成本上,，公交都占有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　放棄乘坐火車的第二天清晨,，正在酣睡中的周先生被6點(diǎn)鐘的鬧鈴叫醒,，他趕忙將鬧鈴關(guān)掉，并更改成7點(diǎn)鐘,，翻了個(gè)身,，又愜意地睡著了。

　　追因

　　出行時(shí)間不合適 總成本不降反升

　　據(jù)悉,，在12日D9022次列車第一次開通時(shí),，各個(gè)車廂幾乎坐滿，還有一些人無(wú)座,。然而僅僅過(guò)了近十天,，乘坐率瞬間跌落下來(lái)。北青報(bào)記者經(jīng)過(guò)探訪,，發(fā)現(xiàn)時(shí)間和價(jià)格成本是不少燕郊居民選擇放棄乘坐動(dòng)車的主因,。

　　D9022次列車發(fā)車時(shí)間過(guò)早

　　“發(fā)車時(shí)間太早了。”在燕郊居住的周先生說(shuō),，自己就在燕郊火車站附近居住,，步行10分鐘左右。“我這住的地段挺好,，可惜浪費(fèi)了,。”周先生說(shuō)，他在東三環(huán)國(guó)貿(mào)附近上班,，但上班時(shí)間是9點(diǎn)半,，而D9022次動(dòng)車7點(diǎn)17分就抵達(dá)北京站,，算上出站以及坐地鐵時(shí)間，8點(diǎn)就可以到達(dá)單位,，比上班時(shí)間提前了一個(gè)半小時(shí),。“有這1個(gè)半小時(shí)，我可以在家里多睡會(huì)兒,，大冬天的,，還是被窩里舒服呀。”

　　很多燕郊居民與周先生有著同樣的想法,，他們認(rèn)為動(dòng)車速度快捷且舒適,，但6點(diǎn)46分的開車時(shí)間過(guò)早。“很多人都是9點(diǎn)甚至更晚上班,。”一位居民說(shuō),，每天早晨6點(diǎn)就要起床趕火車，實(shí)在有些痛苦,。“夏天還好說(shuō),，大冬天6點(diǎn)夠冷的。”

　　由于時(shí)間不合適,，周先生乘坐了兩次動(dòng)車后便重新投向公交車的“懷抱”,，做出同樣選擇的燕郊居民并不少。

　　燕郊火車站配套公交匱乏

　　燕郊鎮(zhèn)被102國(guó)道一分為二,，燕郊站位于102國(guó)道南側(cè),，而主要的大型新建社區(qū)諸如上上城、天洋城,、夏威夷,、首爾甜城等幾乎都位于102國(guó)道北側(cè)幾公里外，有些社區(qū)甚至緊鄰潮白河,。這些社區(qū)距離燕郊火車站大多有3到5公里的距離,，而燕郊火車站與這些大型社區(qū)之間卻并沒(méi)有公交接駁。北青報(bào)記者觀察到,，燕郊火車站外并沒(méi)有公交車站,，最近的一個(gè)車站也隔著一個(gè)路口。而且這些公交車都是沿著102國(guó)道從大廠,、香河方向開來(lái),，并不路過(guò)燕郊的大型社區(qū)。

　　“燕郊內(nèi)部循環(huán)的公交幾乎沒(méi)有,。”住在燕郊天洋城的楊女士說(shuō),，燕郊火車站距離她所居住的天洋城有3公里遠(yuǎn)，步行根本不可能。

　　楊女士說(shuō),，她所在的天洋城小區(qū)外便有818路的公交總站,，基本可以確保有座。每天她大約早7點(diǎn)出門乘坐公交,，大約1小時(shí)20分鐘能夠到達(dá)郎家園,。隨后，楊女士在大望路站前往東單站,，大約花費(fèi)20分鐘,。基本1小時(shí)40分鐘左右可以到達(dá)工作單位,。

　　“我如果坐火車就不合適了,。”楊女士說(shuō)，乘坐火車她需要每天6點(diǎn)10分就出門打車趕往火車站,。在7點(diǎn)17分來(lái)到北京站后再乘坐地鐵,，7點(diǎn)50分左右來(lái)到單位,，這樣總共也是1小時(shí)40分鐘,。“同樣的通勤時(shí)間，卻要早出門1個(gè)小時(shí),，我還不如多睡會(huì)兒呢,！”楊女士說(shuō)。

　　燕郊居民岳先生同樣認(rèn)為通勤時(shí)間并沒(méi)有減少,。“最頭疼的就是進(jìn)站出站,。”到了燕郊火車站，還要取票檢票,，這些都要準(zhǔn)備出提前量,。由于地鐵北京站對(duì)乘客進(jìn)行進(jìn)出分流，北京站的火車出站口正對(duì)著的是地鐵出站口,，如果再次乘坐地鐵,，還要出站后穿過(guò)整個(gè)站前廣場(chǎng)到另一側(cè)才能進(jìn)入地鐵站。從家門口出來(lái)打車的時(shí)間加上進(jìn)出火車站“浪費(fèi)”的時(shí)間就有40多分鐘,。“動(dòng)車的時(shí)間優(yōu)勢(shì)就這樣流失了,。”岳先生說(shuō)。

　　坐動(dòng)車出行價(jià)格承擔(dān)不起

　　“價(jià)錢不合適,，所以就不再坐了,。”家住燕郊夏威夷南岸小區(qū)的馮先生算了一筆賬，他說(shuō),，自己所住的小區(qū)距離燕郊站有5公里的距離,，每次要提前出門打車，一般10元左右到達(dá)燕郊站，再加上動(dòng)車票價(jià)10.5元以及地鐵票3元,，單程總共需要花費(fèi)23.5元,，往返便是47元。“一天近50元的通勤費(fèi)用,，一個(gè)月就要高達(dá)1000元,，有點(diǎn)承受不了。”

　　而如果馮先生選擇乘坐公交前往郎家園,，全程用一卡通刷卡需要4.6元,，然后再倒地鐵需要3元，單程僅需7.6元,，一天需要15.2元,。“坐動(dòng)車是公交費(fèi)用的3倍。”馮先生說(shuō),，雖然擠公交車舒適度遠(yuǎn)不如動(dòng)車,，但是一天可以省下30多元錢。“我想了想,，還是咬咬牙每天坐公交吧,。”

　　后續(xù)

　　京燕動(dòng)車將于2月1日暫停運(yùn)行

　　據(jù)悉，京燕之間通行的三趟動(dòng)車將于2月1日起停止運(yùn)行,。為何動(dòng)車僅僅開通不到20天便停運(yùn),？鐵路負(fù)責(zé)人介紹，2月4日全國(guó)春運(yùn)就要拉開序幕,，屆時(shí)北京將加開前往全國(guó)各地的臨時(shí)客車,。京燕動(dòng)車行駛的京哈線會(huì)增加多趟前往沈陽(yáng)、大連,、長(zhǎng)春,、吉林、哈爾濱的列車,。由于列車非常密集,，為了保證春運(yùn)安全正常運(yùn)行，鐵路部門將暫停列車的套跑任務(wù),。京燕動(dòng)車將于2月1日暫時(shí)停運(yùn),。

　　鐵路部門負(fù)責(zé)人說(shuō)，動(dòng)車開通時(shí)便定性為臨時(shí)客車,，執(zhí)行套跑任務(wù),。人流量最大的D9022次列車，在每天早晨7點(diǎn)多駛到北京站后,，就再成為D45次動(dòng)車,，執(zhí)行北京站開往大連北站的運(yùn)輸任務(wù),。他介紹，京哈線非常繁忙,，這三趟列車也是抽時(shí)間加開的,，借用開往東北的動(dòng)車。

　　針對(duì)乘客反映動(dòng)車能否晚點(diǎn)發(fā)車的問(wèn)題,，負(fù)責(zé)人稱,，鐵路部門的火車發(fā)車每一趟車都有嚴(yán)格的規(guī)定，運(yùn)行時(shí)間要考慮國(guó)家鐵路網(wǎng)的大局,，隨意變動(dòng)根本不可能,。他還說(shuō)，目前還未確定這三趟動(dòng)車是否在春運(yùn)后“重生”,。北青報(bào)記者昨天登錄12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),，2月1日火車票銷售列表中，已經(jīng)查詢不到這三趟列車的車票信息,。

　　新聞內(nèi)存

　　京燕動(dòng)車1月12日運(yùn)行

　　1月12日,，北京站與燕郊站之間加開了三趟動(dòng)車，從燕郊開往北京方向的有兩趟,，一趟為D9022次列車,，6點(diǎn)46分開，7點(diǎn)17分到達(dá)北京站,。另一趟為D9024次列車,，晚上7點(diǎn)57分發(fā)車,，8點(diǎn)23分到達(dá)北京站,。從北京開往燕郊方向的為D9023次列車，下午5點(diǎn)50分開,，6點(diǎn)16分到達(dá)燕郊站,。

　　1月12日當(dāng)天，平時(shí)冷清的燕郊火車站變得熱鬧起來(lái),。燕郊火車站將售票窗口從1個(gè)增加到3個(gè),，并增設(shè)了兩臺(tái)自動(dòng)取票機(jī)。上車檢票通道也由1個(gè)增加到2個(gè),。1月12日到16日,，D9022次列車為8節(jié)編組，而從16日到31日,，火車會(huì)擴(kuò)容至16節(jié)編組,。

　　在第一天的運(yùn)營(yíng)中，首趟D9022次列車定員586人,，共8節(jié)車廂,，實(shí)際售出車票706張，而燕郊火車站作為一個(gè)三等小站，往常日均客流量?jī)H有300人左右,。而從北京站下午5點(diǎn)50分發(fā)出的D9023次列車則冷清很多,，在當(dāng)天下午4點(diǎn)時(shí)，一等座尚余110張票,，二等座剩余777張,。

　　在隨后數(shù)天的運(yùn)行中，早晨從燕郊開往北京的D9022次列車穩(wěn)居三趟動(dòng)車中客流量第一的“寶座”,，最高時(shí)客流量會(huì)超過(guò)450人,。從北京站發(fā)車的D9023次列車最多時(shí)也有450人左右乘坐。而晚上近8點(diǎn)從燕郊開往北京的D9024次列車由于并不符合京燕之間的潮汐流動(dòng)規(guī)律,，一直備受冷落,，最多一天也僅有130人左右乘坐。文/本報(bào)記者 楊琳

　　業(yè)內(nèi)聲音

　　京燕通勤動(dòng)車開行為市場(chǎng)化探路

　　2月1日,，開行了20天的“京燕通勤動(dòng)車”臨客,，將因?yàn)?015年春運(yùn)的到來(lái)而暫停開行。昨天,，距離京燕通勤動(dòng)車開行已經(jīng)整整10天,，從首日“爆滿”到后來(lái)的上座率平平，燕郊人對(duì)于兩個(gè)城市間的動(dòng)車生活還在適應(yīng)中,。

　　鐵路部門表示,，京燕通勤動(dòng)車是為進(jìn)一步方便燕郊在京工作人員往返兩地,為河北燕郊和北京兩地居民出行提供綠色交通，鐵路部門進(jìn)行的一種新嘗試,。動(dòng)車線路的計(jì)劃并不是鐵路部門隨意制訂的,，它是北京鐵路局千方百計(jì)挖掘京哈鐵路線既有運(yùn)輸能力，在確保東北地區(qū)中長(zhǎng)途列車正常運(yùn)行的情況下,，利用極其有限的線路空閑時(shí)間開行燕郊到北京站的動(dòng)車組臨客列車,。所以，時(shí)間上肯定和一些人的出行需求無(wú)法完全匹配,。

　　鐵路業(yè)內(nèi)人士則表示,，京燕動(dòng)車上座率沒(méi)有出現(xiàn)人們最初想象的日日爆滿，主要還是和列車安排的時(shí)間和接駁有關(guān),。6點(diǎn)46分出發(fā)和17點(diǎn)50分返回,，在很多燕郊人來(lái)說(shuō)太早了些，而且一些人到達(dá)火車站的方式不便利也成了人們放棄選擇動(dòng)車出行的原因,。

　　雖然上座率平平,，但還是要為“京燕通勤動(dòng)車”的開行叫好。自從鐵道部取消,，鐵路政企分開后,，鐵路一直在市場(chǎng)化的道路上摸索前行,。根據(jù)需求嘗試開行臨客列車，再根據(jù)市場(chǎng)的反應(yīng)作出調(diào)整,，這些列車開行的理念,，在以前的計(jì)劃開行年代都是無(wú)法想象的。

　　京燕動(dòng)車不能解決所有燕郊人的出行問(wèn)題,，它只是為燕郊人的出行提供了一種新的選擇,。該業(yè)內(nèi)人士表示，希望鐵路部門關(guān)注這10天臨客開行的市場(chǎng)效果,，進(jìn)行調(diào)研和總結(jié),。在春運(yùn)后，能夠根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)一步調(diào)整開行方案,，讓這種新選擇發(fā)揮它更大的作用,。