據(jù)山東發(fā)改委網(wǎng)站的最新消息,山東省發(fā)展和改革委員會主任張務(wù)鋒近日表示,國家發(fā)改委同意在編制“十三五”規(guī)劃時將把渤海跨海通道予以統(tǒng)籌考慮并予以支持。

　　張務(wù)鋒說,這個項目意義重大,。目前,從大連旅順口到煙臺蓬萊,直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環(huán)渤海,則有1000多公里,走常規(guī)鐵路,需要10多個小時,而未來可能會縮短到大半個小時,。這個跨海通道的投資超2000億,建成后,將形成海陸空立體化的交通網(wǎng)絡(luò),使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體,實現(xiàn)更大范圍的一體化,對中國北部,、東北亞經(jīng)濟會有顯著促進和提高的作用,。

　　2014年8月19日公布的《國務(wù)院關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤?？绾Ｍǖ拦こ糖捌诠ぷ?。

　　目前，從大連旅順口到煙臺蓬萊,，直線距離只有100多公里,。而如果走陸路繞行環(huán)渤海，則有1000多公里,，這樣本來可以半小時到達的距離,，繞渤海走常規(guī)鐵路，需要10多個小時,。

　　渤?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)不僅將縮短大連到煙臺的距離，還可以實現(xiàn)大連直達上海高鐵的互聯(lián)互通,。

　　山東財經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟研究院院長張志元說,，大連到威海的高鐵,，將是一個非常宏偉和巨大的工程。

　　它會成為連接山東半島和遼東半島的紐帶,，“形成海陸空立體化的交通網(wǎng)絡(luò),，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體,，實現(xiàn)更大范圍的一體化,，對中國北部、東北亞經(jīng)濟會有顯著提高,。”張志元說,。

　　渤海海底建設(shè)或?qū)⒓{入“十三五”

　　中國工程院院士、隧道專家王夢恕此前指出,，上述項目已經(jīng)經(jīng)過了近20年的研究論證,，目前在海底建設(shè)高鐵的技術(shù)問題已經(jīng)解決。該項目設(shè)計時速每小時250公里速度,。

　　此前2014年8月19日公布的《國務(wù)院關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱,，下一步要加快推進渤?？绾Ｍǖ拦こ糖捌诠ぷ?。這被看作是進程加快的表現(xiàn)。

　　事實上或的確如此,。

　　1月16日,，張務(wù)鋒表示，國家發(fā)改委同意在編制“十三五”規(guī)劃時將把渤?？绾Ｍǖ烙枰越y(tǒng)籌考慮并予以支持,。

　　王夢恕表示，“十三五曾經(jīng)研究過包括海上航運,，架橋等多種方案,，目前在渤海海域上也確實有輪渡實現(xiàn)了鐵路運輸，不過時間仍然太慢,。2006年最初嘗試時,，花了6個小時。但如果海底高鐵貫通,，則可以將這個時間縮短至40到50分鐘,。”

　　不僅如此，此前國務(wù)院在2011年也曾批復(fù)《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”,。

　　多年從事鐵路研究的專家張江宇說，渤?？绾Ｍǖ赖囊?guī)劃首次提出是1992年,，國務(wù)院明確表態(tài)進行研究，現(xiàn)在是交由發(fā)改委落實推進。

　　他認為,，跨渤海通道的建設(shè),，除了要考慮當?shù)亟?jīng)濟的因素外，還應(yīng)考慮地質(zhì)和潮汐這些復(fù)雜的地理因素,。它的建成,，將會為環(huán)渤海鐵路利用作出貢獻。

　　事實上,，渤海海底高鐵,，是環(huán)渤海高鐵的一部分。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者了解到,，遼寧,、山東、天津和河北都在加快推進規(guī)劃和建設(shè)環(huán)渤海鐵路,。目前大連到盤錦的高鐵已經(jīng)開通,，秦皇島到天津、天津到滄州的高鐵已經(jīng)建成,，盤錦到煙臺的高鐵尚在施工,。

　　其中《河北省沿海地區(qū)總體規(guī)劃(2011-2020年)提出， 重點建設(shè)山海關(guān)區(qū)-北戴河區(qū)-北戴河新區(qū)-唐山灣生態(tài)城-曹妃甸工業(yè)區(qū),，接入天津濱海新區(qū),，延伸至黃驊新城。

　　2014年4月28日,，國家發(fā)改委正式批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》,，包括環(huán)渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺-威海)。

　　張江宇告訴記者,，環(huán)渤海鐵路的建設(shè)在現(xiàn)階段并未納入國家規(guī)劃,。他認為環(huán)渤海鐵路的建設(shè)由地方來提出，是很好的提議,，具有重要的現(xiàn)實意義,。

　　河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)金融學(xué)院教授張大維認為，環(huán)渤海高鐵是一個長遠工程,，在建設(shè)過程中需要大量的資金,、原材料(如鋼鐵、水泥)和勞動力,，這將帶動整個地區(qū)的經(jīng)濟活力,。

　　“在經(jīng)濟增長乏力的新常態(tài)下，通過這樣一個大工程的建設(shè)能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，特別是遼寧,、河北和山東這些鋼鐵工業(yè)相對比較發(fā)達的省份,。”

　　促進區(qū)域經(jīng)濟合作

　　而隨著渤海海底高鐵建成，未來環(huán)渤海高鐵成形,，則對整個京津冀和環(huán)保渤海地區(qū)的經(jīng)濟,，產(chǎn)生巨大的促進作用。

　　目前,，長三角地區(qū)以上海為龍頭,，各周邊地區(qū)，以及與上海的經(jīng)濟互補性明顯優(yōu)勢,。而環(huán)渤海地區(qū)各地經(jīng)濟相對獨立,，互動性不大，山東,、遼寧,，與京津冀幾乎沒有多少互動。

　　但是環(huán)渤海高鐵,，特別是渤海海底高鐵將改變這一歷史,。

　　主要原因是，從大連旅順到煙臺蓬萊,，直線距離只有100多公里,。而如果走陸路繞行環(huán)渤海則有1000多公里，是直線距離的10倍,。渤?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)不僅將縮短大連到煙臺的距離,，高鐵只有半小時左右,，還可以實現(xiàn)大連直達上海高鐵的互聯(lián)互通(煙臺到上海有沿海高鐵)。

　　張志元說,，渤?？绾８哞F，使得山東半島和遼東半島連接起來,，再加上環(huán)渤海高鐵,，遼寧、山東與京津冀就融為一體了,。

　　“這樣可以實現(xiàn)差異化發(fā)展,，過去這些地區(qū)經(jīng)濟互動不多，很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展雷同,。”他說,。

　　初步預(yù)測，到2020年間,，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右,。即使按照跨海通道,，只承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間,。

　　天津財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授張寶貴說,，環(huán)渤海高鐵建成后將大大縮小環(huán)渤海地區(qū)城市的時間和空間距離，從而加快經(jīng)濟的發(fā)展,。比如說天津的濱海新區(qū),，高鐵的建成可以將整個區(qū)的經(jīng)濟帶動起來。

　　張大維也認為,，京津冀最大的優(yōu)勢是科技力量強,。中國科技的大部分資源集中在北京，這對發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè),、調(diào)整環(huán)渤海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是非常積極的要素,。“如果方向正確方法得當，以后北京的科技可以向周邊輻射,，完全能通過改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)使得當?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展,。”

　　此前根據(jù)渤海海底通道相關(guān)課題組測算，該項目一期估計大概2000多億到2500多億,。

　　當然,，該項目對環(huán)境到底如何，對經(jīng)濟的影響是否如部分專家們認為的那么積極,，這些都需要時間去驗證,。