再一次聽到“失聯(lián)”一詞，難免把亞航QZ8501與馬航MH370航班相關(guān)聯(lián)——同樣沒有求救信號，沒有發(fā)現(xiàn)殘骸,，只有疑問。但細致比對后可以發(fā)現(xiàn),，兩起失聯(lián)差別很大，從四個角度分析,，亞航航班失聯(lián)的疑問或許很快能夠獲得解答,。

　　【人為因素少】

　　馬航MH370失聯(lián)后，航空運營商,、地面控制中心和相關(guān)航空機構(gòu)很快分析判斷,，飛機的應(yīng)答系統(tǒng)被故意關(guān)閉。而后,，根據(jù)飛機留下的零星線索,，發(fā)現(xiàn)飛機曾經(jīng)轉(zhuǎn)向并持續(xù)飛行數(shù)小時，直至蹤影全無,。同時可確認的是,，飛行航線氣象狀況良好。

　　依此判斷,，馬航MH370航班失聯(lián)事件中,，人為因素可能性大，而且很有可能暗藏陰謀,。

　　但截至目前,，亞航QZ8501航班沒有留下這樣的嫌疑。

　　在失聯(lián)前,，亞航航班與地面溝通正常,，最關(guān)鍵的是，飛機失聯(lián)附近區(qū)域天氣狀況惡劣,。

　　按先前報道，飛機飛行員曾請求提升飛行高度,，如果屬實,，將進一步增加飛機因天氣惡劣而失聯(lián)的可能。

　　【水文條件佳】

　　兩起事件中,，飛機均在海上失聯(lián),。但是，現(xiàn)階段確認的馬航MH370航班最后聯(lián)絡(luò)地點位于南印度洋上空，那里水文狀況復(fù)雜,，海水深度深,，達數(shù)千米，洋流密集,，飛機“黑匣子”發(fā)出的脈沖信號很難傳出,，不利于搜索。

　　而亞航航班失聯(lián)地點附近海域海水深度淺,，僅數(shù)十米,，航線密集，如果墜海,，殘骸應(yīng)該很容易被發(fā)現(xiàn),，“黑匣子”信號也更易傳出。

　　【官方應(yīng)對強】

　　在馬航MH370失聯(lián)后的第一時間,，馬來西亞政府,、航空運營商、軍方等多方面的表態(tài)不統(tǒng)一,，甚至相互矛盾,，給搜尋工作帶來阻礙，給媒體報道帶來諸多困難,，也給各種謠言的出現(xiàn)創(chuàng)造了空間,。

　　也許是經(jīng)驗積累，在亞航航班失聯(lián)后,，印度尼西亞政府立即啟動新聞發(fā)布制度,，統(tǒng)一口徑，有序發(fā)布更新消息,，并在第一時間啟動和公布搜尋方案,。

　　【搜尋難度小】

　　在馬航MH370事件中，執(zhí)飛國際航線的飛機攜帶燃油充足,，可飛行8小時,，加上信號缺失，致使飛機失聯(lián)的最終位置遲遲不能決定,。這一狀況導(dǎo)致搜尋工作一度出現(xiàn)混亂,。雖然多方參與搜尋，但缺少統(tǒng)一指揮和部署,，各種消息干擾了搜尋重點,。

　　而亞航航班執(zhí)飛短程航線，攜帶燃油僅夠4小時飛行,，飛機可飛行范圍小,，失聯(lián)位置很快確定在印尼海域,。一些航空專家估計，如果在劃定的失聯(lián)海域使用空中搜索,，可能不出數(shù)日就能發(fā)現(xiàn)有價值線索,。（凌朔）