原標(biāo)題：新華網(wǎng)評：地鐵漲價(jià),，對你的影響有多大,？

北京地鐵告別“兩元”時(shí)代。新華社記者 馬研 攝

　　12月28日,，北京地鐵正式啟用了全新的票價(jià)方案,。新方案以公里為單位實(shí)行計(jì)程票制，里程加價(jià)采用遞遠(yuǎn)遞減原則,，即距離越長加價(jià)水平越低,。具體為：起步6公里內(nèi)每人次3元，6-12公里每人次4元,，12-32公里每10公里加1元,，32公里以上每20公里加1元，票價(jià)不封頂,。

　　每個(gè)自然月內(nèi),，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計(jì)滿100元后，超出部分給予8折優(yōu)惠,；滿150元后,，超出部分給予5折優(yōu)惠；支出累計(jì)達(dá)到400元后,，不再享受打折優(yōu)惠,。

　　乘地鐵出行的人中，你屬于哪一類,？

　　筆者將地鐵乘客分為兩類：不經(jīng)常坐的和通勤者,。

　　1月7日，《中國青年報(bào)》公布的一份調(diào)查顯示,，53.1%的人平時(shí)將地鐵作為主要的出行工具,，25.5%的人一般坐地鐵是長途，26.5%的人乘坐短途,，45.8%的受訪者長短途都有,。對于坐地鐵出行的目的，“上下班通勤”位居第一（57.6%）,，其次是“購物,、游玩等生活出行”（22.6%），第三是“單位,、公司辦事”（16.1%）,。

　　由此可見,，地鐵乘客中以長途通勤者居多，漲價(jià)對這類乘客的影響也最大,。假設(shè)你是這類乘客,，那么漲價(jià)將給你帶來多大影響？

　　出行支出漲了多少,？

　　僅考慮上下班,，按每月22個(gè)工作日來算，漲價(jià)前乘客月支出為88元,。根據(jù)打折優(yōu)惠,，漲價(jià)后單程票價(jià)按5元算，月支出為185元,，漲了97元,；按8元算，月支出為251元,，漲了163元。

　　漲價(jià)無疑會對“上班族”造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),，尤其是低收入群體,。

　　出行方式會改變嗎？

　　漲價(jià)可能會使一部分人轉(zhuǎn)乘其他交通工具,，然而對于大多數(shù)普通乘客來說,，坐地鐵是剛性需求，漲價(jià)很難讓他們放棄,。方便,、快速、有時(shí)間保證等優(yōu)勢,，讓地鐵廣受青睞,。此外，等地鐵的時(shí)候,，不用經(jīng)受風(fēng)吹雨淋,、嚴(yán)寒酷暑。

　　車廂里還會擁擠嗎,？

　　根據(jù)北京市發(fā)改委的相關(guān)表述,，此次調(diào)價(jià)的目的之一是調(diào)節(jié)軌道公交與地面公交不合理的客流分布。軌道交通75%的路線高峰時(shí)段滿載率超過100%,，最大滿載率超過130%,。而地面公交年客運(yùn)量總體呈下降趨勢，2013年客運(yùn)總量比2009年（高峰年）下降了 6.4%,。

　　通過引導(dǎo)客流,，降低地鐵內(nèi)的擁擠程度,，這在一定時(shí)期內(nèi)可以奏效。然而長期的效果未必樂觀,。分流到地面的客流有可能使公共汽車擁擠不堪,，而且私家車出行量有可能增加，從而加劇地面擁堵問題,。一部分乘客難免會再次涌入地鐵,。

　　“再見，2元地鐵,！”“2元兜幾圈的日子再也不會有了,，以后出門要看好線路和票價(jià)。”不少市民在微信,、微博等社交媒體上曬出自己與最后一張2元地鐵票的合影,，以此來緬懷再也回不去的地鐵2元時(shí)代。

　　其實(shí)與整個(gè)城市的發(fā)展和多數(shù)人受益相比,，個(gè)人受點(diǎn)影響不算什么,。但要彌補(bǔ)營運(yùn)虧損、減輕財(cái)政負(fù)擔(dān),，絕不能只依靠漲價(jià),；緩解交通壓力、保障乘客安全,、美化城市環(huán)境,，也絕不能只通過漲價(jià)實(shí)現(xiàn)。（馬若虎）