“中國考古01”船外觀

內(nèi)部廊道

　　來源：中國文化報  作者：劉修兵  

　　自今年9月初在青島首航以來，“中國考古01”船工作進(jìn)展如何,，最近又有什么新情況,，一直為大家所關(guān)注，日前,，記者跟隨由國家海洋局辦公室,、國家發(fā)改委地方經(jīng)濟(jì)司和國家文物局政策法規(guī)司共同組織的2014年“海疆萬里行”采訪團(tuán)，再次走近“中國考古01”船,，來為讀者揭示它的最新情況,。

　　發(fā)掘東坑坨I號沉船遺址

　　東坑坨位于河北省唐山市海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、曹妃甸港區(qū)毗連處,。沉船位于東坑坨西南側(cè),，距離海岸線約30千米，當(dāng)?shù)厮追Q“西坑”,。唐山從宋代起就有海運,，一直到元明清及近代，沿灤南,、樂亭北上秦皇島,、東至大連、營口一線一直是渤海灣北路的重要海運航線,。

　　據(jù)東坑坨I號沉船水下考古隊隊長梁國慶介紹,，根據(jù)漁民提供的線索，2012年河北省文物部門在唐山沿海進(jìn)行了走訪調(diào)查,。2013年國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心聯(lián)合河北省文物考古研究所首次組隊對東坑坨海域進(jìn)行了重點調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)水下沉船2處,，分別編號為東坑坨I、II號沉船,，初步獲取了一批精確的聲吶圖像和其他數(shù)據(jù)資料,。9月30日至10月30日，國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心聯(lián)合河北省文物研究所再次組隊,，利用“中國考古01”船對東坑坨I號沉船進(jìn)行了重點調(diào)查,，對該遺址的埋藏環(huán)境、水下保存現(xiàn)狀以及沉船的性質(zhì)進(jìn)行了進(jìn)一步了解,。

　　“此次我們發(fā)現(xiàn)的標(biāo)本多為銅質(zhì),、鐵質(zhì)船體構(gòu)件，少量瓷器,，初步判斷為民國時期包覆銅皮的鐵木混合結(jié)構(gòu)船,。”梁國慶告訴記者，調(diào)查結(jié)果顯示,，該遺址為水下突起堆積，南(艉)北(艏)方向,，長52.39米,、最寬23.87米、最大高差7米,，表層分布大量壓倉石,，堆積南端中部暴露疑似龍骨，堆積中部散落船體銅,、鐵質(zhì)構(gòu)件,，并散落有煤塊和疑似鍋爐構(gòu)件，南端發(fā)現(xiàn)疑似動力軸,，堆積四周暴露大量船板,，船板外殼包覆銅皮，內(nèi)側(cè)夾鋼板,。

　　東坑坨I號沉船遺址是繼山東蓬萊沉船后渤海灣發(fā)現(xiàn)的又一重要水下沉船遺址,，該沉船保存較好，時代代表性較強(qiáng),，為研究我國近代史提供了新的實物資料,。

　　后勤服務(wù)細(xì)心周到

　　國家文物局在與國家海洋局簽署的“關(guān)于合作開展水下文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的框架協(xié)議”下，通過國內(nèi)公開招標(biāo)方式,，確定國家海洋局北海分局所屬的青島環(huán)海海洋工程勘察研究院對“中國考古01”船進(jìn)行運行維護(hù)管理和技術(shù)服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的日常運行。

　　“中國考古01”船在重慶建造完成后,，于7月28日回到青島,，由青島環(huán)海海洋工程勘察研究院經(jīng)過一個多月的準(zhǔn)備，完成了該船的證書辦理和船舶備航工作，在9月4日離開青島赴遼寧省和河北省海域執(zhí)行水下考古任務(wù),，歷時57天,，于10月30日順利回到青島港。在“中國考古01”船執(zhí)行首航任務(wù)期間,，船員們除了負(fù)責(zé)航行安全外,，還全力做好條件保障和后勤服務(wù)工作。

　　青島環(huán)海海洋工程勘察研究院黨委書記陸會勝告訴記者,，為了提升船舶服務(wù)質(zhì)量和層次,，在開航時，船員們?yōu)榭脊抨爢T講解示范了海上的安全救生常識和在應(yīng)急情況下的處置措施,，介紹了船上垃圾管理和分類等情況,。在考古隊員進(jìn)行水下工作期間，船員們誠心征求隊員們的意見和建議,，積極改進(jìn)工作中的不足,。由于海上漲落潮時間每天都不相同，考古隊員下水工作的時間也無法固定,。為了更好地配合考古隊員工作,，船上就提前或推遲隊員們的用餐時間，并注意增加飯菜的種類,，盡量提高飯菜的質(zhì)量,。在海上進(jìn)行水下考古作業(yè)期間，盡管每天上下船的人員較多,，船員們?nèi)匀槐M力做好對船上公共區(qū)域的衛(wèi)生管理,。每個區(qū)域都落實到人，每天進(jìn)行清潔,，不允許有衛(wèi)生死角,。

　　通力協(xié)作保平安

　　“中國考古01”船是一艘電力推進(jìn)船，所有機(jī)械設(shè)備的有效運行都是依靠船上的3臺主發(fā)電機(jī)供電來實現(xiàn),。“船舶出廠后,，所有的機(jī)械設(shè)備都處于磨合期和試用期，船上的一切設(shè)備都沒有在實際的海上作業(yè)中正常使用操作過,，船員們不僅要維護(hù)保養(yǎng)日常的輪機(jī)設(shè)備,、通信導(dǎo)航設(shè)備和甲板機(jī)械設(shè)備，還要負(fù)責(zé)保養(yǎng)管理維護(hù)船上的科考潛水設(shè)備,。” 陸會勝表示,，開航前，環(huán)海研究院針對該船制定了詳細(xì)的日常維修保養(yǎng)計劃,，船員們在海上工作期間系統(tǒng)地檢查了各動力設(shè)施和各種管路,，及時發(fā)現(xiàn)并處理隱患,。另外，船員們還積極配合水下考古工作隊員的工作,，針對他們的使用工具的要求和特點,，進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母难b，在手柄處加裝了手環(huán)防止丟失,，對鋒利和較尖銳位置進(jìn)行了打磨,。當(dāng)考古隊員使用的抽吸水泵因故障不能使用時，船員們憑借他們的經(jīng)驗,，對其進(jìn)行了修理,。

　　“由于水下作業(yè)有著嚴(yán)格的安全要求，基本上風(fēng)力超過6級就無法進(jìn)行潛水作業(yè),。此外,，流速過快和涌浪過大也不適合進(jìn)行水下考古作業(yè)。因此,，獲得及時,、準(zhǔn)確的海洋環(huán)境預(yù)報顯得尤為重要。”梁國慶表示,。

　　及時獲得海事氣象等相關(guān)保障信息,，對“中國考古01”船來說顯得尤為重要，這主要依托于國家海洋局北海分局北海預(yù)報中心提供及時的監(jiān)測數(shù)據(jù)和預(yù)警預(yù)報,。

　　“北海預(yù)報中心建有完善的海洋環(huán)境立體監(jiān)測網(wǎng)，通過海洋站,、浮標(biāo),、衛(wèi)星遙感和船舶觀測等方式對所轄北海區(qū)進(jìn)行全天候?qū)崟r立體觀測。”國家海洋局北海預(yù)報中心主任曹叢華告訴記者,，該監(jiān)測系統(tǒng)不僅可以獲取波浪,、涌浪、風(fēng)速等數(shù)據(jù),，還可以獲取水下的鹽度和海水流速等數(shù)據(jù),。同時，北海預(yù)報中心可以通過北海區(qū)海洋監(jiān)測站實時資料通訊系統(tǒng),，實時獲取各類海洋觀測資料,，并可通過網(wǎng)絡(luò)共享全國沿海海洋環(huán)境監(jiān)測資料。而這些數(shù)據(jù),，也將第一時間發(fā)送到“中國考古01”船上,，保證船上水下考古工作的順利開展，以及船只的航行安全,。