焦點(diǎn)1：屏蔽門(mén)

　　15個(gè)車站都設(shè)有屏蔽門(mén)保護(hù)

　　記者昨日在蛤地站發(fā)現(xiàn),，無(wú)論是左線還是右線的屏蔽門(mén)都已經(jīng)安裝完成,，很好地將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔離開(kāi)了。

　　胡文偉直言，屏蔽門(mén)是一項(xiàng)集建筑,、機(jī)械,、材料,、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品,，將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開(kāi)啟,。全高的屏蔽門(mén)通常被稱為“屏蔽門(mén)”,，半高的屏蔽門(mén)則稱為“安全門(mén)”。

　　2號(hào)線15個(gè)車站都安裝了屏蔽門(mén),，只是14個(gè)地下車站都安裝了全高的屏蔽門(mén),，而自然通風(fēng)的高架站虎門(mén)火車站只安裝了半高的安全門(mén)。

　　在北京等修建地鐵較早的城市,，大多并沒(méi)有安裝屏蔽門(mén),，這樣就容易發(fā)生乘客墜落軌道的情況。即便是已經(jīng)安裝了屏蔽門(mén)的地鐵,，也曾發(fā)生過(guò)乘客上車時(shí)被夾在屏蔽門(mén)和已開(kāi)動(dòng)的列車之間,，跌入隧道死亡的事故。

　　正是為了防止類似事故發(fā)生,，東莞地鐵安裝的屏蔽門(mén)和安全門(mén)都具備障礙物檢測(cè)功能,，門(mén)體關(guān)閉過(guò)程中如果檢測(cè)到有乘客被夾住，門(mén)體會(huì)自動(dòng)打開(kāi),，保障了乘客的乘車安全。

　　“任何一扇門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài),，列車都走不了,。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，只有當(dāng)所有的屏蔽門(mén)都關(guān)閉且鎖緊了發(fā)信號(hào)給列車之后,，列車才會(huì)發(fā)動(dòng)行駛,。不僅如此，列車的車門(mén)也有防夾功能,，這樣就大大降低了事故發(fā)生的可能,。

　　除了保障列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，防止乘客掉進(jìn)軌道行進(jìn)區(qū)域之外,，屏蔽門(mén)還具有更多節(jié)能,、環(huán)保、美觀功能,，如可以大幅度減少司機(jī)瞭望次數(shù),減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān),；有效減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，防止車站的空調(diào)泄露到軌行區(qū),，造成能耗大,；降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境,。

　　焦點(diǎn)2：電梯

　　15個(gè)車站配備了160臺(tái)手扶梯

　　由于要從地面下到十多米的地下,，地鐵車站自然少不了手扶電梯，但近年來(lái)手扶梯同樣事故頻發(fā),，2號(hào)線的手扶梯有夠安全嗎,？

　　對(duì)此，胡文偉回應(yīng),，2號(hào)線一共計(jì)劃安裝160臺(tái)自動(dòng)扶梯,，其中大部分的標(biāo)準(zhǔn)站都設(shè)置了3座手扶梯，2上1下,。

　　2號(hào)線采用的都是電梯行業(yè)的國(guó)際一線品牌——蒂森和上海三菱生產(chǎn)的公共交通型重載型自動(dòng)扶梯,，具有適用客流量大、要求運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),、對(duì)安全可靠性要求高的特點(diǎn),。

　　2號(hào)線自動(dòng)扶梯的提升高度最低為3.75米，最高為15.84米,，分布在各車站出入口和站臺(tái)到站廳層,。2號(hào)線自動(dòng)扶梯具有節(jié)能和安全提示功能，當(dāng)檢測(cè)到?jīng)]有乘客搭乘時(shí),，將自動(dòng)降速并低速運(yùn)行,，以降低能耗，即自動(dòng)感知人流的“梯隨人動(dòng)”運(yùn)行模式,；同時(shí)在運(yùn)行過(guò)程中將自動(dòng)廣播“乘客站穩(wěn)扶好,、照顧好老人和小孩”等安全提醒。

　　除了手扶梯,，2號(hào)線還安裝了36臺(tái)通力垂直電梯,，可直達(dá)地面，幫助行動(dòng)不方便人士暢順乘坐地鐵,。