■■14年探索三次飛躍

　　成都傳化公路港引發(fā)了外界對(duì)卡車司機(jī)這個(gè)群體的關(guān)注,，以及對(duì)“物流港”模式的好奇,。

　　社會(huì)需要是這個(gè)模式產(chǎn)生的最大動(dòng)力。

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間,，全國(guó)政協(xié)委員,、全國(guó)工商聯(lián)副主席,、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在題為《構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系加快提升我國(guó)物流效率》的大會(huì)發(fā)言中，對(duì)此有清晰闡述,。

　　他分析,，我國(guó)公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后近20年，車輛空駛率達(dá)40%以上,，對(duì)環(huán)境,、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大,。突出問題表現(xiàn)在“小,、散、亂,、差”,。

　　小，經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小,、數(shù)量多,。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛,。

　　散,，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài),，90%以上運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右,。

　　亂,，競(jìng)爭(zhēng)行為不規(guī)范，誠(chéng)信體系缺失,，“騙貨”事件時(shí)有發(fā)生,。

　　差，服務(wù)質(zhì)量差,、經(jīng)營(yíng)效益差,。

　　徐冠巨的建議是，促進(jìn)公路物流向信息化,、網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型,。

　　臺(tái)上不到10分鐘的發(fā)言，花費(fèi)了傳化集團(tuán)10幾年的探索時(shí)間,。

　　1997年,，傳化集團(tuán)將公司車隊(duì)改組為物流公司，正式介入物流業(yè),。2000年,，傳化集團(tuán)內(nèi)部開始討論公路港模式的可行性。

　　2003年4月18日,，位于杭州錢江二橋蕭山出口處,，總投資3億元、總面積560畝的杭州傳化公路港正式投入運(yùn)營(yíng),。

　　這是傳化公路港1.0模式,。它實(shí)現(xiàn)了“公路港”模式從無到有，從設(shè)想變成現(xiàn)實(shí),。

　　目前,，浙江公路港入駐520多家物流企業(yè)，整合了40多萬輛社會(huì)車輛,，建設(shè)運(yùn)營(yíng)180多條覆蓋全國(guó)的城際貨運(yùn)班車專線,，服務(wù)杭州市及周邊近3萬家企業(yè)，為其降低物流成本近40%,。

　　為何叫“公路港”,？

　　徐冠巨解釋說，傳化物流提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),，就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港,、火車站,。

　　既然是網(wǎng)絡(luò)服務(wù),，就不能是一個(gè)單點(diǎn)。為此,，傳化持續(xù)推動(dòng)“公路港”升級(jí),。

　　2009年、2010年兩年,，成都傳化公路港和蘇州傳化公路港先后實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng),，成為傳化“公路港”模式進(jìn)入2.0時(shí)代的標(biāo)志，也實(shí)現(xiàn)了公路港模式由單點(diǎn)向點(diǎn)線結(jié)合,、聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)的過渡,。

　　進(jìn)入2014年，傳化物流智能公路港全國(guó)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提速,，標(biāo)志著傳化公路港開始進(jìn)入3.0時(shí)代,，為實(shí)現(xiàn)“天上地下”全面互聯(lián)互通做準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解,，我國(guó)2500多個(gè)物流園區(qū),、物流中心和物流基地，投入運(yùn)營(yíng)的不到50%,，浪費(fèi)了土地資源和社會(huì)資本,，加上功能單一，缺少統(tǒng)籌與整合,，形成一個(gè)個(gè)孤島,。

　　用智能網(wǎng)絡(luò)將這些信息孤島串聯(lián)，是公路港向智能公路港升級(jí)的重要內(nèi)容,。目前,，“10樞紐600基地”的實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)和智能公路港網(wǎng)絡(luò)正有序推進(jìn)。