難以破解的供需鏈條

　　作為北京市公共交通的大動脈,，北京地鐵的17條線路串聯(lián)起了233座車站（換乘站未重復計算）,，聚集在多個地鐵站的黑摩的卻成了不少人解決“最后一公里”的首選。

　　在央視工作的馬女士對黑摩的可謂是“又愛又恨”,，2009年畢業(yè)于中國傳媒大學的她,，就業(yè)后也一度在傳媒大學附近租住，每天上班都需要乘坐黑摩的前往地鐵站,。“那是2010年,，有一天下班很晚了，我在傳媒大學地鐵站坐了一輛黑摩的,，走到半路他為了抄近路走進了一條小胡同,，一開始我害怕得不行，沒想到開著開著車就翻了,。”馬女士說,，當時整個摩的側翻在路上，碎裂的玻璃碴子濺了一身,，好不容易從車里爬出來,，司機卻只愿意免收車費,，其他概不負責。

　　“當時我感覺大腿特別疼,，抓著他不放,，最后他同意帶我去醫(yī)院。”馬女士說,，摩的司機在路邊攔了一輛出租車,，沒承想自己上車之后，摩的司機開著摩的從小胡同就跑了,。馬女士在民航醫(yī)院檢查發(fā)現大腿淤血,，所幸沒有大礙，但馬女士依然特別后怕,，事后她和男朋友在傳媒大學一帶找這輛車找了很久,，但最終一無所獲。

　　如今,，馬女士已經在管莊地鐵站附近買了房,，由于沒有指標，始終未購買私家車,，每天出行依舊靠八通線,。盡管在黑摩的那里吃過虧，但馬女士上下班依然乘坐黑摩的去地鐵站,，“我們這里的小區(qū)到地鐵步行要走十幾分鐘到二十多分鐘,，不坐摩的坐什么？”馬女士說,，自己也知道黑摩的不安全,，但現在人們工作、生活節(jié)奏太快,，只要需求存在,，黑摩的很難消失。

　　“太危險,，還堵路,。”市民王先生曾經多次舉報查處黑摩的。王先生說,，黑摩的并沒有專門的行車車道,，大部分摩的要占用機動車行車道，甚至發(fā)生逆行,、橫穿馬路等,。摩的很多沒有車門，或者不關車門,，發(fā)生車禍幾乎沒有任何對乘客的防護性,。“為了多拉幾趟活兒,，速度飛快，在大馬路上亂竄,。”王先生也承認,，黑摩的的出現是基于一定需求的，對黑摩的深惡痛絕的他也曾經坐過,，“如果有別的方式，我肯定不坐黑摩的,。”

　　“這叫‘剛性需求’,，家住附近的居民出行離不開這三蹦子。”90后的小李覺得,，在有新的替代方式出現之前,，自己的這份“工作”在一定時間內還是個不錯的選擇。

　　昨天晚上7點,，褡褳坡地鐵站外的摩的隊伍中已經不見了小劉的身影,，在月租400元、僅有一張桌子和一張床的出租屋內,，她已為孩子準備好了晚餐,。與此同時，馬女士從央視下班后乘坐地鐵10號線,、換乘1號線再換乘八通線抵達管莊站,，在地鐵C口外坐上摩的后，馬女士習慣性地說聲“去2號院北門”,，摩的很快轟鳴著消失在晚高峰的車流中,。在管莊地鐵站，一群剛剛聚攏的摩的司機趁著短暫的空閑談論起查車的情況：“晚上來查了嗎,？”“還沒有,。”“聽說晚上10點都可能有人來查。”……

　?。☉斒氯艘?，文中部分人名為化名）記者楊琳 見習記者趙婧姝 馬曉蓉 實習記者王維 謝義姝 馮文怡