在眾多的業(yè)內人士看來,，當前雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)占主導地位，但各家互聯(lián)網企業(yè)都試圖能在汽車行業(yè)打開一個進入的通道,。

　　誰又能說當下義無反顧投身其中的企業(yè)不會是下一個京東商城呢,？誰又能說當前投身互聯(lián)網改造汽車業(yè)的精英就沒有重塑商業(yè)文明的機會？

　　“如果銀行不改變,，我們就改變銀行,。”這是互聯(lián)網金融興起時，馬云曾經的豪言,。

　　而今,，隨著國內互聯(lián)網巨頭已經開始戰(zhàn)略性介入汽車業(yè)，這句豪言也開始適用于汽車業(yè),。7月23日,，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網汽車”及其生態(tài)圈,。這是中國最大的汽車公司和最大互聯(lián)網公司的聯(lián)手,。

　　毫無疑問，制造業(yè)和信息產業(yè)的融合,，已是大勢所趨,。目前，已經有多個互聯(lián)網企業(yè)進入汽車制造領域,，正以互聯(lián)網思維變革傳統(tǒng)汽車產業(yè),。尤其是對于新能源汽車，由于未來市場空間廣闊,，互聯(lián)網企業(yè)的熱情尤高,。

　　而政策的紅利也正在進一步釋放。最近,，國務院發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（下稱《意見》）中,，提出“制定新能源汽車企業(yè)準入政策，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產”,。

　　“如果互聯(lián)網企業(yè)有制造汽車的能力,，或者互聯(lián)網企業(yè)兼并了某一個汽車廠，一個新能源汽車廠,，具備了進入汽車業(yè)的門檻,，也可以參與到新能源汽車開發(fā)和生產。”工信部副部長蘇波在解讀《意見》）時如此表述,。

　　在蘇波看來,，只要有一定基礎、具備研發(fā)能力等條件,，互聯(lián)網企業(yè)這樣的“黑馬”也擁有同樣的機會,。

　　在眾多的業(yè)內人士看來，當前雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)占主導地位,，但各家互聯(lián)網企業(yè)都試圖能在汽車行業(yè)打開一個進入的通道,。

　　誰又能說當下義無反顧投身其中的企業(yè)不會是下一個京東商城呢？誰又能說當前投身互聯(lián)網改造汽車業(yè)的精英就沒有重塑商業(yè)文明的機會,？

　　大勢所趨

　　工信部部長苗圩曾這樣提醒：汽車企業(yè)的老總有機會多找互聯(lián)網企業(yè)的老總們聊一聊,。

　　在苗圩看來，互聯(lián)網帶來一場顛覆性的,、革命性的創(chuàng)新,。這一變革若延伸到汽車產業(yè)，將會為汽車智能化技術,、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新,、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機遇,。

　　北京新能源汽車股份公司黨委書記、總經理鄭剛用“大勢所趨”來形容互聯(lián)網企業(yè)進入新能源汽車制造領域,。

　　“汽車企業(yè)已經認識到轉型升級的重要性,，從過去制造業(yè)到制造加服務轉型，也是所有汽車企業(yè)的必由之路,，互聯(lián)網企業(yè)的進入,，可以有效地幫助汽車制造行業(yè)有效地實現(xiàn)信息化和服務化轉型。”鄭剛說,。

　　尤其是互聯(lián)網企業(yè)與新能源企業(yè)的結合,，在可行性方面更有很多優(yōu)勢。比如特斯拉就是一輛具備顛覆意義的電動汽車,，在汽車領域屬于門外漢級別的馬斯克創(chuàng)造的特斯拉電動汽車以特有的互聯(lián)網思維掀起了汽車動力和營銷模式的革新,。

　　“現(xiàn)在我們也在學習特斯拉，用互聯(lián)網思維讓汽車更加智能化,、電子化,，現(xiàn)在的互聯(lián)網企業(yè)還沒有哪家可以和大的汽車企業(yè)相比。新能源汽車不一樣,，互聯(lián)網企業(yè)介入的機會多,。”汽車行業(yè)分析師劉立喜說。

　　可資的例證是,，近日，在提及新能源汽車時,，北汽董事長徐和誼點名樂視網,，表示愿意“代工生產樂視汽車”。

　　在徐和誼看來,，新能源汽車是一個全新的行業(yè),，必須要用全新的模式與之相適應。“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商,，傳統(tǒng)汽車改變起來難,，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業(yè)貼牌,，生產出來樂視汽車,。”徐和誼說。

　　而有評論人士認為,，樂視汽車一旦推向市場,，會很大程度推動新能源車或者互聯(lián)網汽車的市場普及，而樂視網本身也會很快走向年營收千億元這一量級,，雙贏的效果明顯,。