中聯(lián)航成為首家國有低成本航空公司,，體制或制約其成本難達“廉航”所需摳門程度

　　在拇指輕點幾下手機屏幕就能知道誰家機票更便宜的時代,，低成本航空公司成為一種大勢,，央企也為之所動,。

　　7月2日,，國有三大航之一的東航集團宣布,，旗下全資子公司中聯(lián)航轉型為低成本航空公司,。

　　目前,，在全球范圍內，低成本航空公司運營著近三成航班,，但在國內的份額一直只是個位數(shù),。

　　去年11月及今年年初，民航局先后發(fā)布文件,，要求加快推進中國低成本航空未來發(fā)展,，并給予政策支持。

　　近期,，多家航企宣布轉型低成本航空,，中聯(lián)航只是其中之一。作為部隊出身的央企子公司,，中聯(lián)航長年積累下的體制,，以及并未形成品牌等核心優(yōu)勢的現(xiàn)狀，導致其轉型并不被看好,。

　　第一家國有廉航誕生

　　中聯(lián)航是內地第四家廉航,，也是中國第一家國有廉航，第一家主營基地設在北京的廉航,。

　　7月2日,，東航在京宣布，旗下全資子公司中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱“中聯(lián)航”）,，正式轉型成為低成本航空公司（以下簡稱“廉航”）,。

　　這已經是中國內地第四家廉航。但特別的是,，這是中國第一家國有廉航,，也是第一家主營基地設在北京的廉航。

　　中聯(lián)航董事長唐兵表示,，東航集團選擇讓中聯(lián)航轉型,，一個重要原因就是，中國三大經濟帶,，長三角,、珠三角都已有將主營基地設立在該區(qū)域的低成本航空公司,，但環(huán)渤海京津冀地區(qū)還沒有,。同時，獨家使用北京南苑機場多年的中聯(lián)航,，擁有清一色波音737機隊,，符合廉航“單一機型”的模式要求。

　　同時,，北京首都機場“時刻緊張”帶來的溢出市場,，為中聯(lián)航提供了充分的客源資源,。除商務出行外，來往北京的旅游,、因私出行的旅客逐漸增多,，而這一部分群體恰好是廉航的主力客源。唐兵說,，經過近一年多時間的研究,，最終，東航選定中聯(lián)航轉型,。

　　中聯(lián)航一直以來以北京南苑機場為主運營基地,，下設河北分公司、佛山沙堤機場管理有限公司等,。其中,，南苑機場位于北京市豐臺區(qū)南苑鎮(zhèn)，距離北京市南四環(huán)僅3公里,。

　　出身于部隊,，是中聯(lián)航能夠長年獨家使用曾是軍用機場的南苑機場的主要原因之一。據了解,，中聯(lián)航于1986年由中國空軍建立,，2003年停航，2004年完成“軍轉民”,，由上海航空出資控股,，在上海航空與東航合并后，變?yōu)闁|航集團的子公司,。

　　截至2014年5月,，中聯(lián)航擁有26架波音737飛機，通航城市70余座,，每天執(zhí)行進出港航班130余班,，且連續(xù)五年實現(xiàn)盈利。2013年,，中聯(lián)航運送旅客超過500萬人次,。

　　中聯(lián)航新任總裁張?zhí)m海表示，中聯(lián)航轉型廉航后,，低票價特征會逐漸顯現(xiàn),，至少比同一航線其他傳統(tǒng)航空公司的票價低20%，基本保持比同行便宜20%至40%,。同時,，中聯(lián)航將加快建立符合廉航特征的直銷渠道，并且考慮將餐食,、選座,、行李托運等服務變?yōu)槭召M項目,，通過壓縮成本，讓利消費者,。

　　按照計劃,，到今年年底，中聯(lián)航運營的波音737飛機將達到31架,。在北京第二機場投入使用后,，將整建制遷入，預計到2019年達到80架飛機規(guī)模,。東航集團的愿景是,，將中聯(lián)航發(fā)展成為中國最大的低成本航空公司。

　　對于中聯(lián)航轉型,，民航專家韓濤表示,，東航選擇中聯(lián)航是一個很好的選擇，機型單一,、運營效率較高,，運營航線多是二線城市之間。其中,，佛山沙堤機場,，北京南苑機場，鞍山騰熬機場均為軍民兩用機場,，運營成本較低,。