“哐其哐其……”

　　每有電氣列車穿行的轟鳴聲響過,，大巴山三線橋隧下方,，西安鐵路局安康工務(wù)段巴山工務(wù)車間的辦公室里，幾盞白熾燈總會隨著起伏不定的電壓而忽明忽暗,。一旁的空調(diào)柜機(jī),，則始終沒有運轉(zhuǎn)起來,。陰冷的室內(nèi)，劉玲來回跺著凍得發(fā)麻的雙腳,，閃爍的燈光,，似乎將她帶回了初到巴山的那個不眠之夜——

　　大巴山腹地的鐵路工務(wù)段3年來了46位大學(xué)生

　　2012年8月1日，包括劉玲在內(nèi)的176名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生在西安報到后,，當(dāng)天背著行李直接乘大客車趕赴巴山接受崗前培訓(xùn),，“夜深時分才到，路不好走客車卡在山梁,，車間職工們紛紛打著手電筒,，摸黑接我們上山。”夜色下一道道搖曳的光柱,，依稀勾勒出四周高聳而靜默的群山輪廓,，這一幕讓來自海濱城市煙臺的劉玲至今難以忘懷，“晚上給家里報完平安,，就躲在被窩里哭,。”

　　入職第一站,，為何安排初出象牙塔的年輕人走進(jìn)巴山？這里,，對鐵路人來說有著一份特殊的意義——1978年,，襄渝鐵路大動脈正式通車后，坐落于川陜交界大巴山腹地,、平均海拔808米的巴山工務(wù)指導(dǎo)區(qū)隨之設(shè)立,。站在如今巴山工務(wù)車間調(diào)度室的門外，遠(yuǎn)處起伏的山巒上,，為當(dāng)年筑路犧牲的32位烈士修建的陵園清晰可見,；門口一側(cè)并不起眼的“安全天數(shù)揭示”小黑板上，每日更新的數(shù)字背后,，則是車間所創(chuàng)造的行車安全,、人身安全連續(xù)35年無事故的紀(jì)錄。“全國先進(jìn)基層黨組織”“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;“全國工人先鋒號”“全國青年文明號”……與上百塊獎牌所代表的榮譽相比,，從車間先后走出的8位全國,、省部級勞模，向上級輸送的89名技術(shù)管理干部,，還有更多默默無聞,、薪火相傳的幾代巴山人，他們的故事在莽莽深山間更具溫度,。

　　但是,，作為鐵路的“一面旗幟”，如何將歷史的溫度轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱淮蜕饺诵闹械臒岫龋?ldquo;新形勢下必須培養(yǎng)高素質(zhì)的員工隊伍,。”安康工務(wù)段黨委書記彭有輝告訴記者,，現(xiàn)在巴山工務(wù)車間165名干部職工中，近3年分配來的大學(xué)生就有46人,，共同擔(dān)負(fù)著管內(nèi)襄渝線81公里線路的保養(yǎng)維護(hù)工作,，“其中絕大多數(shù)是‘90后’畢業(yè)生。”

　　和劉玲一批入職,、來自吉林長春的司奎超,，見慣了廣袤平坦的黑土地，還從未領(lǐng)略過大巴山這般的“險山惡水”,，“崗前培訓(xùn)的10天里，就有9個學(xué)生跑回西安,，解約不干了,。”“群山莽莽巍峨嶺，駐足盡望巴掌天,；失落失望失斗志,，盼走盼離盼出山,。”愛寫詩的他，在去年7月底參加工作滿一年時,，用手中的筆回憶起當(dāng)時的心境,。

　　然而，更多的大學(xué)生選擇了從基層做起,。走進(jìn)車間的“劉玲工作室”,，里面配備著12臺內(nèi)網(wǎng)電腦和大量專業(yè)書籍、測量工具,。作為“巴山歷史上的第一個碩士研究生”,，已是助理工程師的劉玲，帶領(lǐng)巴山,、旬陽,、鎮(zhèn)安、柞水等車間的橋隧工程專業(yè)大學(xué)生,，一年來就安全防護(hù)工程等先后做出79項設(shè)計方案,，經(jīng)過路局評審?fù)ㄟ^49項并已陸續(xù)施工。