鐘章隊（左）與實驗室同事一起做研究,。（圖片由受訪者提供）

鐘章隊：第十二,、十三,、十四屆全國政協(xié)委員,，中央統(tǒng)戰(zhàn)部建言獻策專家組成員,、北京黨外高級知識分子聯(lián)誼會常務理事,，北京交通大學寬帶移動信息通信鐵路行業(yè)重點實驗室主任。2024年度全國政協(xié)委員優(yōu)秀履職獎獲得者,，獲2008年度國家科技進步獎一等獎,、2023年度國家自然科學獎二等獎以及省部級科技進步特等獎1項、一等獎5項,、二等獎6項,。

“人生是曠野，不是軌道,?！笔菚r下流行的敘事話語,，但鐘章隊的故事與之相反。

1979年之前,，鐘章隊沒有想過軌道通信會長久地嵌入自己的生命中,。從提出基于GSM-R技術建設中國鐵路數(shù)字移動網(wǎng)絡到5G-R拓展未來通信，從青藏鐵路的凍土高原到大秦重載運輸鐵路的煤運動脈,，他的科研步履始終緊貼著鐵軌延伸——軌道，成了他丈量時代的標尺,，也成了曠野中辟出的一條路,。

作為第十二至十四屆全國政協(xié)委員、國內(nèi)軌道交通移動通信領域?qū)＜?，鐘章隊頭頂?shù)臉s譽已足夠厚重,，但他更愿以“信息高速公路的修路工”自居。這條路,，既通向時速350公里的列車控制系統(tǒng),，也通向“流動中國”背后那群沉默的“行家”。

曠野開路

不出差的日子,，鐘章隊會準時出現(xiàn)在北京交通大學思源樓的辦公室,，自1979年在高考志愿欄填下北方交通大學（現(xiàn)北京交通大學）鐵路無線通信專業(yè)那一刻起，他已經(jīng)在這里學習,、工作了40余年,。窗外的梧桐葉綠了又黃、黃了又綠,，他的身影始終如一,。

一開始，專業(yè)的選擇沒有過多關乎宏圖,?！爱敃r鐵路很落后，我從湖南到北京要36個小時,。電視機也很少,，休息時就聽廣播，聽得多了,，漸漸對無線電產(chǎn)生了興趣,。”年輕時,，鐘章隊迎著時代的浪潮向前走,，奉行“干一行，愛一行”的樸素處世哲學——“電氣化,、光電纜,、移動通信……就像修高速公路一樣,，我們就是修的信息高速公路。既然選了,，就要好好干,。”

后來,，工作逐漸變成了鐘章隊的使命,。“辛苦的事情也有,?！眲偖厴I(yè)時，鐘章隊既當助教還要兼顧自己的研究課題,。一邊跟著老師在鐵路沿線背著鋤頭踩地形,、做研究項目，另一邊教書育人,。鐘章隊笑著調(diào)侃：“說起來,，我掄鋤頭掄得特圓都是那時候練出來的?！?/p>

1994年,，中國的民用移動通信網(wǎng)絡已開始布局，大哥大逐漸變小,，傳呼機別在時髦青年腰間叮當作響,，鐵路通信卻仍停留在傳統(tǒng)模式?！皡^(qū)間通信依靠的是無線對講機,，覆蓋范圍非常受限?！辩娬玛犝f,。

同年，對我國交通發(fā)展影響深遠的中國京滬高速鐵路預可行性研究項目啟動,，鐘章隊被選為高速鐵路無線通信方向研究負責人,。

未來鐵路是什么樣的？高速鐵路是什么樣的,？在為原鐵道部科技司寫高速鐵路發(fā)展報告時,，鐘章隊就篤定：“京滬高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)一定要基于數(shù)字化、網(wǎng)絡化的無線通信,，這種無線通信一定要選擇小區(qū)式,、高可靠、無縫覆蓋和高安全的移動通信系統(tǒng),?！?/p>

實際上,，20世紀90年代也是我國鐵路行業(yè)開啟大發(fā)展的關鍵時期。在國家確立“旅客運輸高速化,、貨物運輸重載化,、運輸管理信息化”鐵路行業(yè)總體技術發(fā)展路線以后，鐵路運輸技術裝備政策就要馬上配套跟上,。

其中,，要創(chuàng)新發(fā)展至關重要的移動通信系統(tǒng)任務，就落在了鐘章隊的肩上,。

建設鐵路新一代移動通信系統(tǒng),，技術制式、標準體系,、技術裝備、產(chǎn)業(yè)鏈與應用,、人才培養(yǎng)等重要方面都需要系統(tǒng)解決方案,。2002年，已有近10年研究積累的鐘章隊獲得項目支持,，在北京交通大學建立了國內(nèi)第一個GSM-R系統(tǒng)應用模擬實驗室,。在這里，他帶領團隊驗證了GSM-R技術是適應中國鐵路的工程建設要求,。

2004年,，青藏鐵路的凍土與高原風雪呼嘯而至，同時,，我國煤炭運輸也十分急迫,。作為負責試驗段移動通信系統(tǒng)的技術負責人，鐘章隊帶領團隊同時入職格爾木和大同,，參與青藏鐵路試驗線的建設和大秦重載鐵路機車同步操作控制系統(tǒng)的試驗研究,。

“我們常出沒在無人區(qū)，吃飯要排隊點名,，出發(fā)要集合報數(shù),，還要操心預防鼠疫?！辩娬玛犘ΨQ自己像個“民兵隊長”：“我們‘缺氧不缺精神’,，那時沒有一個人擅離隊伍?！?/p>

巡天遙望,，這條東方哈達全長1956公里，蔚為壯觀,。鐘章隊帶領團隊在包含500公里凍土的青藏鐵路上采用了新型移動通信系統(tǒng),，實現(xiàn)了首次將GPS技術應用于GSM-R呼叫定位,，開發(fā)研制的數(shù)據(jù)通信服務器與移動交換機（MSC）結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令的可靠傳輸,，使它成為世界上第一條采用無線通信承載列車運行控制系統(tǒng)信息傳輸?shù)母咴F路,。

在鐘章隊和同事們的工作中，成功不過一瞬,，為了這一瞬,，需要經(jīng)歷成千上萬次的失敗，以及成千上萬次失敗后的調(diào)整,、優(yōu)化,。

對鐘章隊而言，大秦鐵路建設與青藏鐵路是“雙軌并行”,。大秦鐵路全長653千米,，是中國西煤東運的主要通道之一，也是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線,?！按笄罔F路原設計的年運量只有1億噸，要最大限度發(fā)揮作用,，有效緩解煤炭運輸緊張狀況,。”

鐘章隊再次挑戰(zhàn)難題——把Locotrol技術與GSM-R系統(tǒng)結(jié)合,，將點對點通信傳輸提升為網(wǎng)絡化無線傳輸系統(tǒng),，突破傳統(tǒng)方式覆蓋距離受限、終端接入數(shù)量受限等短板,。

試驗,，修改，再試驗,，再修改……一次次科研上的跋涉,、歷險、跌倒爬起后,，史無前例的“嫁接”終成正果,。在采用鐘章隊團隊設計的新型重載技術后，2006年大秦鐵路成功開行2萬噸重載列車,，2014年大秦鐵路成功試驗3萬噸重載列車,。“2010年,，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標,，為原設計能力的4倍，增加的運量相當于新建三條同類鐵路?！?/p>

“科研很苦,，科研不容易的?！被貞浿链?，鐘章隊連嘆兩聲，眼底卻泛起光,。他身上,，孤膽踏上高原、年復一年開拓“從0到1”的勇氣始終都有,?！拔曳浅Ｓ行乙娮C和參與了中國鐵路迅速發(fā)展的時期，六次大提速,、青藏鐵路,、大秦重載鐵路、高速客運專線和高速鐵路,，我們這一代人就是踐行者,。”

“頂天立地”

鐘章隊的辦公室有一整面墻的書柜,，里面“裝”著他的職業(yè)生涯。書柜頂端一排放著舊書,，是他關于鐵路通信技術所寫的《鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)》以及《GPRS通用分組無線業(yè)務》,。但他更在乎的并不是自己的著作，他撫過書脊中合著者的名字：“這是我真正的作品,?！?/p>

那是鐘章隊團隊中的學生。作者一欄里的很多名字——蔣文怡,、丁建文……現(xiàn)在已經(jīng)成為了軌道交通通信領域的領軍人物,，而他們的起點，皆在鐘章隊“頂天立地”的團隊中,。

“頂天,，是夯理論之基；立地,，是破現(xiàn)實之困,，切實解決國民經(jīng)濟和通信發(fā)展的瓶頸問題?！闭劦浇?0年的團隊建設,，鐘章隊的體會是：“團隊知識結(jié)構非常重要，我們從國內(nèi)外名校引進優(yōu)秀博士畢業(yè)生,，鼓勵老師,、學生進修,；團隊中倡導科學精神、創(chuàng)新精神,、奉獻精神,，要有協(xié)同合作意識，既要主動開展國際學術交流,，又要注重產(chǎn)學研合作,，把創(chuàng)新成果應用在祖國大地上?！?/p>

鐘章隊常笑言團隊像修信息高速公路的工人,。而這條路上，他不僅把控大方向,，又投身每個細節(jié)——相比于做純基礎研究的人,，鐘章隊說對應用基礎研究方面的人才需求量更大，且要求苛刻,?！罢覍＜胰菀祝摇屑译y’,，要懂行的,，知道理論和技術怎么應用。這不是看書,、交流就可以解決的,，很多時候是從實踐中來、到實踐中去,?！?/p>

“完美主義”的標簽下，是“精微之處見真章”的執(zhí)念,。鐘章隊說,，“行家”往往有工匠精神、科學家精神和戰(zhàn)略科學家的魄力,，是具有應用基礎理論,、工程技術和工程管理的復合型人才，培養(yǎng)這樣的人才需要大力推進學科的交叉和融合,。

自2013年成為全國政協(xié)委員后,，鐘章隊開始關注更廣義的教育，目光逐漸放遠到整體人才培養(yǎng)工作,。但做了30多年的鐵路研究和人才培養(yǎng),，帶出了數(shù)以百計的學生，當鐘章隊要給國家提建議時，依舊感到壓力重大：“就好像帶兵上陣打仗,，只有隊伍和人才成長起來,，才有更多的機會?！?/p>

調(diào)研路上,，鐘章隊常凝視飛馳的高鐵，想起1979年那趟36小時的綠皮車,。

“我們從‘跟跑’到‘并行’,，如今中國成為高鐵新的競賽規(guī)則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者,，但崛起不意味永遠領先,。”在這點上,，鐘章隊保持著冷靜,，也從來沒有松懈過。他警惕“青黃不接”的人才斷層,，呼吁在高校開設智能運輸交叉學科,，促進創(chuàng)新要素順暢流動，加快科技成果轉(zhuǎn)化落地,，讓創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈無縫對接,。

“要找‘行家’，要讓后浪推著前浪走,?！辩娬玛犝f。

大道行思

過去12年里,，鐘章隊總在兩種角色間游走。辦公桌面上的民生調(diào)研筆記越摞越高,；辦公室的圖紙旁多了政策文件的勾畫,；留心生活中那些不經(jīng)意的交談，使“政協(xié)委員”不只是一層身份,，更是一種思考習慣……同事和學生們?nèi)苑Q他為“鐘教授”,，但更多人開始喊他“鐘委員”。

這使鐘章隊接觸的問題范疇更加廣泛,，“沉淀是為了保證思考的深度,，這樣才能更好地梳理各類問題，提出建設性建議,?！?/p>

“層層深入，抽絲剝繭，抓住問題的本質(zhì),?！辩娬玛犅穆毰c從事科研的態(tài)度十分相似：“通過不斷實踐，最終找到解決問題的更好方法,?！痹?2年履職道路上，鐘章隊通過全國政協(xié)的平臺,，為中國軌道交通通信未來道路探索更多的可能,。從“推進中西部交通平衡發(fā)展”到“京津冀軌道交通一體化”，從“提高綜合交通服務質(zhì)量”到“軌道交通創(chuàng)新體系建設”……2023年全國兩會期間,，鐘章隊提交的《關于我國加快實施軌道交通現(xiàn)代化的提案》,，被列為全國政協(xié)重點提案進行督辦。國家鐵路局會同國家發(fā)展改革委,、交通運輸部,、工業(yè)和信息化部、國鐵集團吸納提案建議,，推進軌道交通法規(guī)政策協(xié)同和標準規(guī)范銜接,，推進鐵路法、城市公共交通條例修法進程,。同年9月,，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批復了5G-R試驗頻率，支持其開展5G-R系統(tǒng)外場技術試驗,。

現(xiàn)在,，鐘章隊的重心轉(zhuǎn)向了將更多年輕人“扶上馬”；表達也從未停止,，他嘗試和AI對話,，也依舊關注公共議題。

“今年,，我關注的重點放在了銀發(fā)旅游專列,。銀發(fā)群體在我國占比近1/4，銀發(fā)列車作為極具潛力的交通服務模式,，發(fā)展前景廣闊,，就現(xiàn)狀而言，供給側(cè)尚未完全滿足需求側(cè)的多樣化要求,?！睂儆阽娬玛牭谋磉_有了新的課題，同時也有了新的可能,。

他說,，當“流動的中國”與“幸福的民生”在鐵軌上交響,，便是交通強國最生動的注腳。(本報記者 李京)