“在高鐵時代,，大別山南麓的高鐵網(wǎng)絡(luò)布局卻是有缺憾的,，與此伴生的是區(qū)域發(fā)展格局的深刻變遷,，這種反差在大別山地區(qū)尤為明顯,。”1月13日,，在安徽省政協(xié)十三屆一次會議上,，省政協(xié)委員釋天通提交《關(guān)于重視大別山地區(qū)高鐵布局規(guī)劃的提案》，建議綜合考慮民意和經(jīng)濟緊密度,，在大別山區(qū)重點謀劃推動建設(shè)兩條時速350公里的高鐵,，并爭取上升為國家戰(zhàn)略。

背景：四次交通變遷 老區(qū)依然“行路難”

交通對于一個地方發(fā)展的推動作用是不言而喻的,。近代以來的中國,，交通形態(tài)起碼經(jīng)歷了4次轉(zhuǎn)換，經(jīng)歷了5個時代,。對應(yīng)起來,，大體上依次是運河時代、海運時代,、傳統(tǒng)鐵路時代,、高速公路時代和高鐵時代,。

那么，大別山地區(qū)的發(fā)展歷史,，與交通狀況有著怎樣的關(guān)聯(lián)度呢,？

釋天通經(jīng)過調(diào)研和分析發(fā)現(xiàn)，大別山作為革命老區(qū),，交通一直有短板,。“山區(qū)以陸路為主,，陸路又以公路為主、鐵路為輔,，水運的影響相對較弱,。”

目前,，大別山區(qū)內(nèi)鐵路通車里程較短,，真正穿越內(nèi)山的僅有京九線河南新縣到湖北麻城的8O多公里，以及合武線安徽金寨到湖北麻城100公里路段,。而大別山區(qū)邊緣地帶是我國交通大動脈,，東南有合九鐵路及滬渝高速，西南有京九鐵路和黃岡至黃梅公路,，北有合葉(合肥一葉集）高速公路及312國道,。但是，作為紅色故土,，制約經(jīng)濟發(fā)展的核心因素還是交通運輸不夠便利,。

建言：站在國家層面謀劃兩條新高鐵

釋天通認為，大別山地區(qū)是安徽,、湖北,、河南三省的邊界地區(qū)，也是東部和中部的交叉點,、還是武漢都市圈和長三角的連接區(qū)域,，這里自然資源豐富，擁有諸多名貴藥材,、木材,、稀有礦產(chǎn)等物資，“這里的人們對高鐵有迫切期望,，在這里修建高鐵產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟社會效益,，客觀上遠高于全國大多數(shù)地區(qū)?！痹谒磥?，老區(qū)人民最希望高鐵能連接的地區(qū)首選湖北和浙江,，“要么是外資高地，要么民營資本發(fā)達,，不僅是重要資本的來源地和中介所,，也是外出務(wù)工經(jīng)商的首選地區(qū)?！?/p>

釋天通建議：首先要按照新發(fā)展理念高度重視和提升大別山區(qū)高鐵建設(shè),，特別是南麓地區(qū)?！叭绻荒茉诨A(chǔ)設(shè)施方面給予同等條件的話,，與江南地區(qū)的差距必會再次拉大?！痹谒磥?，重視大別山區(qū)高鐵建設(shè)，是促進大別山革命老區(qū)振興發(fā)展和皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)的實際舉措,，是對在推動長三角和中部地區(qū)交流協(xié)作發(fā)展上取得成績的鼓勵,。

其次，迫切需要在高鐵建設(shè)上對大別山地區(qū)進行精準扶持,。以武漢,、合肥為中心輻射開來的大多數(shù)線路，之間的夾角都在45度左右甚至更小,，唯有大別山區(qū)的空白區(qū)域竟達135度之多,。

最后，還需要立足全國發(fā)展審視推進大別山高鐵布局,。他呼吁：綜合考慮民意和經(jīng)濟緊密度,，圍繞加快建設(shè)符合國家戰(zhàn)略需要，與武漢都市圈,、長三角經(jīng)濟圈社會發(fā)展水平相適應(yīng)的高鐵路網(wǎng),，建議對大別山高鐵建設(shè)進行統(tǒng)籌謀劃，重點推動建設(shè)兩條高鐵,，并爭取上升為國家戰(zhàn)略,，均按照時速350公里高鐵建設(shè)。

這兩條鐵路中,，第一條是新武杭高鐵,，即湖北武漢-羅田-英山-安徽太湖-岳西-潛山-懷寧-安慶-池州-涇縣-寧國-浙江安吉-杭州，并在沿途縣市均設(shè)置高鐵站,。第二條是宿望宣高鐵,，即安徽宿松-太湖-望江-宣城，并在四地均設(shè)置高鐵站,。這兩條鐵路前期只有省級謀劃,，但未能納入國家規(guī)劃,。“如果能規(guī)劃建設(shè)這兩條高鐵,，將使大別山地區(qū)人流,、物流都通江達海，真正實現(xiàn)橫貫東西,、連接南北,，會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域發(fā)展格局變遷帶來深遠影響,?！贬屘焱ū硎尽＃▌⑻鹛穑?/p>