人民政協(xié)網(wǎng)北京1月13日電（記者康亮 李京 易欣 賴仁杰 余妍）“1997年,，北京乃至全國第一條公交專用道在長安街開通,，成為北京實(shí)行公共交通優(yōu)先原則,、有效緩解交通擁堵的重大舉措之一,。時(shí)隔25年后,，北京公交專用道里程已達(dá)1005車道公里,。如今,，公交專用道運(yùn)行效能究竟如何,？市民百姓體驗(yàn)如何,？眾說紛紜?！北本┦姓f(xié)十四屆一次會議期間,，北京市政協(xié)委員、美臣投資董事長黃軼向記者直陳,，在城市精細(xì)化管理的今天,，簡單的劃線管理、限時(shí)通行已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要,。

“公交專用道設(shè)立的初衷,，是為了體現(xiàn)公共利益，也是在交通高峰期時(shí)段保障城市內(nèi)部道路通暢的底線措施,，但在實(shí)際使用中,，由于某些路段公交專用道限行時(shí)間設(shè)置不甚合理，在一定程度上給民眾的出行帶來了不便,?！秉S軼進(jìn)一步表示,。

2022年，北京市在網(wǎng)上公開征求《公交專用車道設(shè)置規(guī)范》意見,。那么,，新標(biāo)準(zhǔn)下，該如何提高公交專用道的利用率,？這成為黃軼關(guān)注的焦點(diǎn),。

為此，今年北京兩會,，黃軼攜《關(guān)于充分利用智能交通手段調(diào)整公交專用道的提案》上會,，針對百姓關(guān)注的民生實(shí)事積極建言獻(xiàn)策。

“建議應(yīng)以市民對城市管理滿意度為目標(biāo),，對公交專用道路使用效率進(jìn)行科學(xué)的研究分析,，對各條道路承擔(dān)功能、客流特征及運(yùn)行情況逐一進(jìn)行論證,；對效率不高,、影響整體道路行駛的專用道要進(jìn)行調(diào)整?！秉S軼建議,，還應(yīng)對一些利用率較低的專用道，在優(yōu)先滿足公交車輛行駛的前提下,，根據(jù)道路資源的利用情況,，在特定時(shí)段下對部分車輛開放使用權(quán)限，并充分利用智能化手段實(shí)行動態(tài),、彈性管理,，全面提升道路資源的利用效率。

同時(shí),，黃軼還建議,，要充分利用智能交通的管理手段，不斷提高道路智能化管理水平,，給予公交專用道時(shí)間管理更多的彈性,，使其與客流需求動態(tài)匹配。將通過道路攝像頭,、道路顯示屏幕,、標(biāo)志標(biāo)線、車道指示燈等諸多手段,，多方式,、多渠道顯示專用道的使用人、使用時(shí)間,，提升其精細(xì)化管理水平,。

“在非工作日,、節(jié)假日期間,，建議允許社會車輛使用公交專用道,。” 黃軼表示,，要進(jìn)一步研究高峰時(shí)段公交專用道使用的必要性,，提高通行效率，提高市民滿意度,。