中國累計銷量占全球超50%

近年來,，新能源汽車快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,，今年1-7月,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛,，市場占有率達(dá)到22.1%。目前全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破2000萬輛,，中國占比50%以上,。正如工業(yè)和信息化部副部長辛國斌所說，“中國培育了最大的新能源汽車消費群體,，為全球新能源汽車發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力,?！?/p>

產(chǎn)銷數(shù)量增長的背后,，是技術(shù)的不斷進(jìn)步與配套設(shè)施的逐步完善。新能源汽車正向續(xù)航里程更長,、充換電更快,、駕駛更智能方向不斷發(fā)展。

以續(xù)航里程為例,，過去,，它是制約新能源汽車發(fā)展的核心要素?！?021年我國新能源汽車的平均續(xù)航里程還在500公里區(qū)間,，今年進(jìn)一步提升到600公里甚至更高?！敝袊茖W(xué)院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明說,，新能源汽車在電池能量密度、電耗效率和續(xù)航里程等方面的明顯提升,，給消費者帶來更大信心,。

辛國斌表示，目前,，大規(guī)模量產(chǎn)動力電池單體能量密度達(dá)270Wh/kg,，新型成組技術(shù)、高鎳無鈷電池,、半固態(tài)電池等突破應(yīng)用,，全新設(shè)計、正向開發(fā)車型成為主流,，部分車型續(xù)駛里程已超過700公里,。同時，產(chǎn)業(yè)生態(tài)在不斷優(yōu)化,。目前中國累計建成了398萬個充電樁,、1625座換電站，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò),。

堅定推進(jìn)全面電動化轉(zhuǎn)型

在本屆大會舉辦地北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),，馬路上時而可見無人駕駛汽車的身影,。通過應(yīng)用軟件叫車，就可以乘坐無人駕駛車輛,，實現(xiàn)全程自動行駛,。

今年7月，北京開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點,，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛,。目前，全國已有10余個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域,、特定時段從事出租汽車,、城市公共汽（電）車等商業(yè)化試運(yùn)營，應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大,。

在制造領(lǐng)域,，“我們看到汽車廠商正在變成科技公司，汽車正逐漸與云端連接,，輔助駕駛也呈現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的趨勢?！备咄ü局袊鴧^(qū)董事長孟樸發(fā)表主題演講時表示,，由智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能的汽車正由出行工具演變成車輪上的智能終端。

在本次大會上,，一個重要成果是發(fā)布了凝聚全球汽車產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)方觀點與智慧的《2022世界新能源汽車大會共識》,。共識提出，在全球新能源乘用車市場滲透率突破全面市場化拐點的背景下,，與會各方將堅定推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型,，以用戶需求為中心，加快開發(fā)包括純電動,、插電式混合動力（含增程）,、燃料電池等多元化汽車產(chǎn)品，營造良好的政策及應(yīng)用環(huán)境,，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模,。

同時進(jìn)一步加強(qiáng)氫燃料電池、純電動,、零碳燃料,、電池、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和全球合作,，并充分發(fā)揮汽車與智慧能源,、智能交通、智慧城市深度融合的協(xié)同效益。

多措并舉應(yīng)對挑戰(zhàn)

與會專家們也談到新能源汽車發(fā)展面臨的一系列挑戰(zhàn),。

2022年,，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，鋰,、鈷,、鎳價格猛漲,令新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨壓力；相關(guān)充電站,、換電站,、家庭網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然顯得相對落后,；此外,，新能源汽車的區(qū)域發(fā)展不均衡，東北和西北部地區(qū)的市場潛力還沒有得到充分發(fā)掘,。

對此,，全國政協(xié)副主席,、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示,，要加強(qiáng)電池材料資源開采、提煉技術(shù)創(chuàng)新,，以及鎳,、鋰等大宗商品交易管理領(lǐng)域合作，保持供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定,；要更多面向市場,，推動新能源汽車普惠性支持政策的穩(wěn)定性；構(gòu)建跨區(qū)域連通的氫能高速公路示范工程,，加速燃料電池商用車推廣應(yīng)用,；加快車路云系統(tǒng)一體化的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推動智能新能源汽車與智能交通,、智慧城市的融合發(fā)展,。

上汽集團(tuán)董事長陳虹認(rèn)為，我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間,，很大程度得益于國家有力有效的頂層設(shè)計,。站在發(fā)展的新階段，同樣需要國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引,。陳虹呼吁,，盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖，進(jìn)一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時間表,、實施路徑和核算邊界等,。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)認(rèn)為，電動汽車已經(jīng)從顛覆性、跨越性的上半場進(jìn)入逐漸成熟穩(wěn)定的下半場,?！拔磥恚环矫嬉诩夹g(shù)上進(jìn)一步細(xì)化,，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài),；另一方面要通過技術(shù)讓電動汽車更好用?！?/p>

中國工程院院士,、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)提醒，隨著智能化的推進(jìn),，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨安全風(fēng)險點日益擴(kuò)大,。從研發(fā)生產(chǎn)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚存在產(chǎn)品管理和身份認(rèn)定的問題,；從交通監(jiān)管方面來看,，尚存在上路通行權(quán)限和合法性的問題；在商業(yè)運(yùn)營上還存在商業(yè)化運(yùn)營支撐和運(yùn)營資質(zhì)的問題,；在數(shù)據(jù)安全方面尚存在信息安全和數(shù)據(jù)治理的問題,。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要中國方案?！崩羁藦?qiáng)指出,，未來要著力解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的基礎(chǔ)、共性,、關(guān)鍵信息安全問題,。

《 人民政協(xié)報 》 （ 2022年09月01日   第 07 版）本報記者 王碩