新華社拉薩8月11日電 題：天塹變通途——雪域高原十年交通變遷記

新華社記者

高原上雪山起伏連綿,，山下雅魯藏布江奔騰不息,。翻開西藏地形圖，千山聳立,，萬水奔騰,，“世界屋脊”復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造觸人心弦。

然而,，更動人心魄的,，是復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造上越織越密的交通網(wǎng)——“高原孤島”墨脫公路通車，以拉薩為中心的高等級公路網(wǎng)快速形成,，復(fù)興號首次開上高原,，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投入運營……

黨的十八大以來，西藏交通進入快速發(fā)展的歷史最好時期,，一條條團結(jié)線,、幸福路在雪域高原延伸，不斷創(chuàng)造交通奇跡,，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈達”,。

天路十年快速延伸

山巒疊翠的峽谷間，車輛穿梭于一座座大橋和隧道,，一別昔日的通麥天險,。

“提起通麥，過去很多老司機都提心吊膽,?！倍啻闻艽ú鼐€的司機平措說。

處于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段,，每年地質(zhì)災(zāi)害達300多次,，很多地方路寬僅容一輛車通行,，一不小心就會連人帶車掉入江中，有“死亡路段”之稱,。

治通麥,，除天險，成為過往人員的最大期盼,。

這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無人機照片,，2019年10月27日攝）。新華社記者 孫非 攝

2012年,，總投資近15億元的通麥段整治改建工程正式啟動,。2016年工程通車后，全長14公里的通麥天險成為歷史,，整個通行時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘,。

新時代西藏之變，路之變很有代表性：

2014年,，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車,。

2019年，世界上海拔最高的特長公路隧道——米拉山隧道建成,，標志著全長約400公里的林芝至拉薩高等級公路全線通車,。

2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車,，雪域高原進入復(fù)興號時代,，標志著復(fù)興號列車實現(xiàn)31個省區(qū)市全覆蓋。

2021年,，西藏最大的航站樓,、拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投運，標志著機場服務(wù)保障水平和運輸承載能力實現(xiàn)全面提升,。

在拉薩貢嘎國際機場,，乘客走下飛機（2021年12月30日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

西藏自治區(qū)交通運輸廳廳長徐文強介紹,，黨的十八大以來的十年,，是西藏交通運輸事業(yè)發(fā)展最快最好的十年。

——自2012年至今年6月底,，西藏累計完成交通運輸固定資產(chǎn)投資3399.49億元,。僅“十三五”期間,，西藏交通運輸固定資產(chǎn)投資就占全自治區(qū)固定資產(chǎn)投資總量的三分之一,。

——公路總里程由6.52萬公里增至12.07萬公里；高等級（高速）公路通車里程由38公里增至1105公里,；公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里,。

——解決了375個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3479個建制村通暢問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn),、建制村通暢率分別達94.4%和77.89%,，分別較“十二五”末提高了53.5個和63.6個百分點。

天路帶來美好生活

生活在高山峽谷的百姓,，對于路有著特殊的感情與記憶,。

59歲的向嘎，曾多年當背夫,，對于家鄉(xiāng)墨脫的路有著刻骨銘心的記憶,。藏在大山里的墨脫，2013年之前不通公路,，重要的物資只能人背馬馱運進來,。

“一次往返需要7天。有一次,，有人突發(fā)重病,，我和另外10多個背夫輪流背著病人出墨脫，路上還要翻越多雄拉雪山,，很是辛苦,。”向嘎回憶說,。

從20世紀60年代起,，政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、自然災(zāi)害頻發(fā)等因素,，公路屢建屢毀。2013年10月31日,，全長117公里的墨脫公路終于貫通運營,。

雪后的墨脫公路嘎隆拉隧道入口（2021年2月8日攝，無人機照片）,。新華社記者 孫非 攝

向嘎從此不再當背夫,，途中辛酸皆成過往。墨脫通車后,，不少背夫購買了貨車,、皮卡、挖掘機等,，從事運輸或建筑行業(yè),，職業(yè)轉(zhuǎn)變帶來更高收入。

墨脫縣委書記魏長旗說,，公路修通極大方便了墨脫人民的出行就醫(yī)就學,，保障了當?shù)孛裆徒ㄔO(shè)需要的物資,。

如今，越來越多的農(nóng)牧區(qū)群眾告別了“晴天一身土,、雨天兩腳泥”的出行窘境,，一些極難抵達的偏遠的村落，修通了瀝青路,、水泥路,，高原人民出行更加便捷。

2021年,，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉薩高速全線通車,，拉薩到那曲的通行時間從原來的6個多小時縮減為3個小時。

車輛駛?cè)朊桌剿淼溃?019年4月26日攝）,。新華社記者 李鑫 攝

“這兩年很多家庭都買了小汽車與皮卡車,，我們喜歡開車去拉薩?！蹦乔心撩駛}典說,，周末可以帶父母孩子到拉薩購物、看電影,，還可以把自家的牦牛肉運到拉薩銷售,，一天時間往返自由。

這十年,，新華社記者遍訪西藏74個縣（區(qū)）,，見證著高原交通之變：2017年進山南市洛扎縣拉郊鄉(xiāng)時的絕壁土路，已經(jīng)拓寬成了水泥路,；前往全國海拔最高縣雙湖的土路也翻修成柏油路,；邊境盤山路中最驚險的大拐彎越來越順暢……

在西藏阿里工作了20多年的原勇，對2003年第一次回山西老家過春節(jié)的經(jīng)歷記憶猶新：乘大巴沿新藏線抵達新疆西南的葉城,，輾轉(zhuǎn)乘坐火車到烏魯木齊,，再輾轉(zhuǎn)到西安。最后經(jīng)過8天的時間,，終于回到了山西老家,。

青藏鐵路拉薩至日喀則段的藏族女列車長貢久曲珍（右）與乘客聊天（2020年1月12日攝）。新華社記者 覺果 攝

隨著青藏鐵路2006年開通,，拉薩至阿里航線2010年正式開通,，原勇的回鄉(xiāng)路開始了“空中奔跑”，坐飛機整個行程縮短至不超過10小時,。

如今,，西藏擁有5座機場、航線150條,，通航國內(nèi)外城市達68座,?！笆奈濉逼陂g,，西藏將新建完成3個支線機場,，拉薩貢嘎機場二跑道也將開工建設(shè)。

天路催生發(fā)展變革

“我現(xiàn)在穿的衣服都是在網(wǎng)上買的,，不僅更便宜,，也更‘有范兒’?！?7歲的村民旦增指著身上的燈芯絨工裝褲和腳上的馬丁靴笑著說,。

旦增的家鄉(xiāng)位于喜馬拉雅山南麓、珠穆朗瑪峰腳下的日喀則市定結(jié)縣陳塘鎮(zhèn),。受地理位置影響,，這個中尼邊境小鎮(zhèn)曾很長一段時間不通公路。

這是通往日喀則市中尼邊境吉隆口岸的鄉(xiāng)村公路（2021年5月14日攝,，手機照片）,。新華社記者 沈虹冰 攝

2017年底，通往陳塘鎮(zhèn)的公路建成通車,，汽車第一次駛?cè)腙愄伶?zhèn),。2020年，總投資7.18億元的省道514線薩爾至陳塘段改擴建工程竣工,，物流卡車每周都會抵達陳塘,，催生了這里的網(wǎng)購熱情。

天路縱橫,，連接的不只是萬水千山,，還帶動了物流產(chǎn)業(yè)興起。如今,，西藏電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅猛,，網(wǎng)店、網(wǎng)購人員數(shù)量及消費額均呈快速增長趨勢,，許多特產(chǎn)借助電商平臺走出高原,。

在林芝市察隅縣沙瓊村，僜人迪龍通過制作短視頻,、直播帶貨等途徑,，介紹僜人文化和察隅縣風情，推廣當?shù)靥禺a(chǎn),。

“通過短視頻和直播,，家鄉(xiāng)的野生靈芝、羊肚菌等特色產(chǎn)品走出大山,，邁向更廣闊的市場,，去年我賣出去價值100多萬元的家鄉(xiāng)特產(chǎn),，這首先基于西藏交通條件的改善，不然運都運不出去,?！钡淆埜锌?/p>

數(shù)據(jù)顯示,，2021年西藏網(wǎng)上零售額實現(xiàn)189.7億元,，同比增長61.1%，增速居全國第一,。拉薩西站貨物到發(fā)量由2006年的30多萬噸增至2021年的600多萬噸,。

“近年來主要發(fā)送的貨物品類有啤酒、礦泉水等,，主要到達貨物品類有食品,、建材、鋼鐵,、水泥,、石油等?！敝袊F路青藏集團有限公司拉薩西站技術(shù)員秦進元在此工作了13年,。“剛到拉薩西站時,，車站周邊很荒涼,，如今西站周邊到處可見高樓大廈，很多當?shù)卮迕褚揽课锪鳂I(yè)發(fā)家致富,?！?/p>

復(fù)興號列車行駛在西藏朗縣境內(nèi)（2022年4月14日攝）。新華社記者 覺果 攝

西藏大學教授久毛措說,，交通運輸?shù)目缭绞竭M步,，增大了高原人民的活動半徑，拉近了西藏和內(nèi)地的距離,，促進了商品流通循環(huán),，推動了西藏融入全國統(tǒng)一大市場，成為西藏經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的一個“新引擎”,。

文字記者：林建楊,、張京品、呂秋平,、劉洪明,、劉潁

視頻記者：劉潁、旦增尼瑪曲珠

海報設(shè)計：錢程