“起吊,！”近日，230噸重的鋼混疊合梁被緩緩吊起,、拼裝到位,，綠都大道（宏運大道至董村路段）跨秦淮新河大橋順利合龍,。通車后,，秦淮新河兩岸道路將實現(xiàn)便捷聯(lián)通，江寧百家湖片區(qū)也新添一條直通南站的主干道,。

據(jù)悉,，綠都大道是今年市建委牽頭重點推進的跨區(qū)斷頭路項目之一，承擔著分流南部新城與江寧東山片區(qū)南北向交通的重要任務,，也是南京南站集疏運系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán),。

新通道：南站與百家湖片區(qū)聯(lián)系更緊密

綠都大道是南京南站西側(cè)的一條南北向主干道。目前,，該路的斷頭點位于與宏運大道相交的紅綠燈南側(cè),。車行至此，只能左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)進入宏運大道,，而不能繼續(xù)直行,。由于高峰期車流量非常大，打通綠都大道斷頭路,，再添一條分流新通道,，不僅對周邊居民改善出行條件十分重要，也能使南站與百家湖片區(qū)進一步無縫對接,。

按照《南京市主城跨行政區(qū)斷頭路建設(shè)三年行動計劃》,，市建委牽頭實施綠都大道建設(shè)工程。項目北起宏運大道與現(xiàn)狀綠都大道交叉口,，南至董村路與通淮街交叉口,，以橋梁形式先后跨越濱河路、秦淮新河,、秦淮路,，全長約1.26公里，其中跨秦淮新河主橋全長約317米,。

項目建成后,，秦淮新河上將再添一座快捷通道，為促進南京南站與百家湖片區(qū)互聯(lián)互通提供交通保障,。屆時,，百家湖居民可由主線橋直通南京南站，周邊明城大道,、雙龍大道高峰期交通壓力也將得到有效緩解,。

新紀錄：國內(nèi)最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋

綠都大道工程主線橋跨度135米，是目前國內(nèi)最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋,。全橋鋼梁共分56個節(jié)段,，每節(jié)均由一塊鋼箱梁和一塊混凝土預制板疊合而成，混凝土預制板在工廠完成澆筑養(yǎng)護,，疊合到提前預制好的鋼箱梁上,。

這些鋼混疊合梁如同一塊塊“巨型積木”,，每塊都在100噸以上，最重的達到270噸,。項目通過水運將這些“積木”運送到施工現(xiàn)場,，再利用600噸的大型浮吊一塊塊組合起來。

從3月15日完成第一塊鋼混疊合梁吊裝,，到5月9日最后一塊“積木”拼裝到位,，施工方前后歷時近兩個月，架起了這條總用鋼量約8000噸的鋼鐵長龍,。

新技術(shù)智能滑移，活性粉末混凝土

項目技術(shù)負責人介紹,，綠都大道主線橋采用了疊合梁智能滑移頂推,、粗骨料活性粉末混凝土等一系列新工藝、新材料,，是綠色建材和高性能結(jié)構(gòu)的一次綜合應用,。

主線橋鋼混疊合梁采用邊跨滑移主跨吊裝的方法安裝就位。工人通過自鎖型液壓爬行器,，只需設(shè)置好區(qū)域參數(shù),，“積木”可自動滑移至主橋兩側(cè)。相比傳統(tǒng)的拖拉法,，施工效率和安裝精度都有明顯提升,。

橋面板采用了國內(nèi)頂尖的CA-RPC粗骨料活性粉末混凝土，這是一種強度更高,、耐久性更好的新型綠色建材,。將其應用于鋼混組合梁橋面板，在不改變組合梁結(jié)構(gòu)力學性能的前提下,，可有效降低橋面板結(jié)構(gòu)尺寸,，大幅減少工程材料用量，提升橋梁使用壽命,。

今年,，南京市將繼續(xù)推進16個主城跨區(qū)斷頭路項目建設(shè)。岱山東路北延,、規(guī)二路（奧體大街至鳳臺南路）,、機場二通道（軟件大道至鳳信路段）橋梁工程等項目也計劃于今年完工。屆時,，城市道路體系將進一步完善,，市民出行體驗得到有效提升。（倪佩軍）