新華社重慶10月16日電題：中國汽車供應(yīng)鏈大會 求解汽車芯片短缺

新華社記者  黃興

自去年以來,，汽車芯片短缺問題備受關(guān)注。受芯片短缺影響,，今年5月至9月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上了解到,，“缺芯”問題在9月略有緩解,，克服“芯荒”曙光初現(xiàn)，但芯片供應(yīng)仍不能滿足生產(chǎn)需求,。業(yè)內(nèi)認為,，應(yīng)強化車規(guī)級芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國產(chǎn)化率,，構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等,，打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。

記者在會上采訪了解到,，目前,，汽車芯片產(chǎn)能不足的問題依然嚴峻，疊加多重因素造成市場波動,。多名業(yè)內(nèi)人士認為,，目前國內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴產(chǎn)計劃，產(chǎn)能釋放仍需要時間,，預(yù)計芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度,，汽車行業(yè)芯片短缺可能進一步延續(xù)至2023年。

為應(yīng)對芯片短缺,，政府主管部門正集中力量解決,。工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組,，支持成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強供需精準對接,，并推動相關(guān)企業(yè)加快復(fù)工達產(chǎn),，保障特定芯片的供應(yīng)。

與此同時,，在整車廠,、芯片企業(yè)等共同努力下，汽車芯片國產(chǎn)替代也加快推進,。業(yè)內(nèi)認為,，由于車規(guī)級芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內(nèi)芯片代工企業(yè)基本能滿足代工需求,，國產(chǎn)汽車芯片替代機遇也已到來,。

記者采訪了解到，自去年至今,，一些中國品牌車企使用了更多國產(chǎn)替代產(chǎn)品,，自主汽車芯片的使用率正不斷提高，如理想ONE采用地平線征程3芯片,，極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市,，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現(xiàn)智能座艙功能。

“近年來,，我們每年推出一代車規(guī)級芯片新品,，已和14家以上的車企簽下前裝量產(chǎn)項目訂單，并已順利完成多個量產(chǎn)項目交付,，征程系列芯片出貨量已達50萬片,。”地平線首席生態(tài)官徐健說,。同為智能芯片龍頭企業(yè)的紫光國微,，推出的車規(guī)級安全芯片已導(dǎo)入眾多車企，并實現(xiàn)批量供貨,。

從中長期看,，如何確保汽車芯片供應(yīng)？業(yè)內(nèi)認為,，應(yīng)鼓勵整車企業(yè)聯(lián)合投入或建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對性開展研發(fā)制造，加快推動汽車芯片國產(chǎn)替代,?！昂卯a(chǎn)品都是不斷用出來的，車規(guī)級芯片需要強化與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,，推動量產(chǎn)應(yīng)用并不斷迭代,。為此,，要加快打通應(yīng)用斷點、突破協(xié)同難點,，逐步加大國產(chǎn)芯片市場占有率,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長劉宏表示,。

多名業(yè)內(nèi)人士還認為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu),，應(yīng)推動汽車供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)的垂直分層向融合網(wǎng)狀轉(zhuǎn)變,，整車廠、芯片公司,、軟件公司等共同打造“圓桌式”的創(chuàng)新生態(tài),，滿足消費者對智能汽車功能方面及安全方面的需求。

還有業(yè)內(nèi)人士建議,，未來應(yīng)加快變革汽車電子電氣架構(gòu),，提高芯片集成度，降低供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜程度,。

“推進汽車電子電氣架構(gòu)由分散式向集中式演進,，或是汽車行業(yè)‘缺芯’的終極解決方案之一?！钡仄骄€總裁陳黎明說,，傳統(tǒng)的分布式ECU架構(gòu)中，一輛汽車需70顆至300顆MCU芯片,，種類繁多,，供應(yīng)鏈管理難度大；而在未來智能汽車中央計算架構(gòu)下,，高性能MCU芯片僅需10顆至20顆,，供應(yīng)鏈管理難度將大幅降低。（完）