中歐班列是國際公鐵聯(lián)運的重要形式,。在“一帶一路”倡議推動下，中歐班列充分發(fā)揮了在時效、價格,、運能,、安全等方面比較優(yōu)勢,，成為中歐間第三種物流方式,。在快速發(fā)展過程中，存在問題有：

一是市場無序競爭,、低價攬貨,。在中歐班列發(fā)展初期,，各地政府制定補貼政策。財政部出臺的補貼退坡政策要求逐年降低補貼標準,，但各地執(zhí)行進度不同,，是無序競爭重要原因。二是全程運輸效率仍有待提高,。中歐班列沿線國家鐵路軌距不一致,。沿線各國海關間在監(jiān)管流程、信息互換,、通關便利化等方面存在問題,，也是運輸效率提升的制約因素。為此建議：

一是加快既有通道能力建設,，全面提升班列運輸效率,。重點推進口岸站擴能改造，提高口岸站集裝箱列車接發(fā),、換裝能力；加快口岸站后方通道能力建設,；加快新口岸建設,，實現(xiàn)班列多徑路選擇。

二是加快推動集結(jié)中心建設,，引導市場有序競爭,。在5個示范集結(jié)中心基礎上，綜合考慮區(qū)位優(yōu)勢,、產(chǎn)業(yè)布局,、樞紐能力、班列開行基礎等條件,，優(yōu)化集結(jié)中心布局,，引導貨源向就近集結(jié)中心歸并。加快形成“干支結(jié)合,、樞紐集散”班列組織方式,，促進班列開行向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變。

三是落實退坡政策,，加快班列運營市場化,。采取更加靈活退坡方式，引導班列逐步回歸市場化經(jīng)營,。堅持全國一盤棋,，采取相同退坡方式和標準，推動市場公平競爭,。

四是加強協(xié)調(diào)合作,，積極推進通關便利化,。與通道沿線國家海關積極合作，建立沿線國家間“一體化通關”合作機制,。先行與接壤國家探索“一體化通關”試點,，協(xié)商制定海關一體化業(yè)務操作實施細則，統(tǒng)一和規(guī)范查驗審查制度,，全面提升海關通關效率,。