人民政協(xié)網(wǎng)樂山5月27日電（記者 付振強(qiáng)）成昆鐵路,，全長(zhǎng)1100公里，始建于1958年7月,，1970年7月1日竣工通車,。鏖戰(zhàn)12年，共建991座橋梁,、427座隧道,、124座車站，沿途留下 22座烈士陵園……在當(dāng)年外國專家眼中的“鐵路禁區(qū)”,，成昆鐵路穿越烈度極高的地質(zhì)板塊地帶“露天地質(zhì)博物館”,，35萬名建設(shè)者用生命和鮮血鑄成了“成昆精神”。

如今翻看老成昆鐵路的成績(jī)單,，中鐵十二局集團(tuán)赫然在列,。從響應(yīng)“三線”建設(shè)初戰(zhàn)成昆線新建沙灣至土墳包段管區(qū)，到電氣化技術(shù)改造管段全長(zhǎng)119.6公里復(fù)戰(zhàn)成昆線,，再到搶戰(zhàn)關(guān)村壩,、白熊溝三戰(zhàn)成昆線……中鐵十二局集團(tuán)的名字始終與成昆線緊密相連。

如今,，隨著成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的推進(jìn),，這條國家“一帶一路”倡議中連接?xùn)|南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道也將迎來“新面孔”。其中,，由中鐵十二局集團(tuán)承建的成昆鐵路峨米 3 標(biāo)段線路全長(zhǎng)29.241 公里,，位于四川省樂山市沙灣區(qū)、峨眉山市和峨邊縣境內(nèi)，主要工程有6橋,、4隧及路基,、站場(chǎng)等附屬工程。

在此之前,，中鐵十二局集團(tuán)建設(shè)者三戰(zhàn)成昆線,，幾代人用青春為中國西南交通發(fā)展助力。此時(shí)此刻,，中鐵十二局集團(tuán)建設(shè)者們正在用攀新臺(tái)階,，在新成昆線上接續(xù)書寫新的基建傳奇，為成昆鐵路再交一份“滿意答卷”,。

逢山鑿隧：首座特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道老鼻山隧道貫通

去年6月,，成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段老鼻山隧道貫通，這是新成昆鐵路最難建設(shè)段峨米段首條貫通的10公里以上特長(zhǎng)隧道,。隧道的貫通,，為成昆鐵路復(fù)線全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

振奮人心的消息來之不易,。中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人張亞介紹,，“老鼻山隧道是全線最長(zhǎng)的隧道工程，更是一條特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,?！?/p>

老鼻山隧道老鼻山隧道地處范店子至峨邊南區(qū)間，全長(zhǎng)13579米,，最大埋深710米,，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)160公里，為單洞雙線型設(shè)計(jì),。

記者了解到,，之所以稱之為“特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道”，源于隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,，地質(zhì)屬大渡河峽谷構(gòu)造剝蝕地貌,，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶,、巖爆,、瓦斯、突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)地帶,。施工中所遇到的大型溶洞猶如“斷橋崖”,，橫向貫通阻礙隧道施工，此外,，洞內(nèi)還是一個(gè)十足的“水簾洞”,。

“施工中發(fā)現(xiàn)大型出水溶洞,，我們采取了迂回導(dǎo)洞繞行溶洞、架設(shè)拱橋跨越溶洞等方式解決問題,?！?張亞表示，為實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”,，全隧共設(shè)3個(gè)橫洞,，這些措施的目的是為提前釋放部分應(yīng)力、控制變形,，確保隧道施工安全。

據(jù)了解,，成昆鐵路全線貫穿地勢(shì)險(xiǎn)峻,、地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜的山川河谷,，途經(jīng)崎嶇陡峭,、奇峰聳立、深澗密布的山嶺重丘,，峨眉至米易段是成昆鐵路復(fù)線修建難度最大的一段,。為降低不良地質(zhì)對(duì)工程安全的影響，成昆復(fù)線線路以大長(zhǎng)隧道為主,。張亞介紹,，老鼻山隧道的整體貫通，將對(duì)該區(qū)段剩余6座在建的10公里以上特長(zhǎng)隧道起到示范作用,。

遇水架橋：全線重難點(diǎn)控制性橋梁毛坪大渡河特大橋合龍

地處峨邊彝族自治縣毛坪鎮(zhèn),，橫跨大渡河，全長(zhǎng)622.1米……位于成昆鐵路擴(kuò)能改造工程峨眉至米易段的毛坪大渡河雙線特大橋是全線集深水,、高墩,、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級(jí)工程”,。

作為老成昆鐵路建設(shè)史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍,，毛坪大渡河雙線特大橋如何“飛出新高度”？

中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理保國斌告訴記者,，毛坪大渡河雙線特大橋位于峨邊彝族自治縣大渡河下游16公里處龔嘴電站庫區(qū),，是成昆鐵路的重難點(diǎn)控制性橋梁工程?！笆┕きh(huán)境復(fù)雜,，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高,?！比齻€(gè)特點(diǎn)足以看出毛坪大渡河特大橋?qū)π鲁衫ゾ€的影響。

保國斌介紹，毛坪大渡河雙線特大橋是成昆鐵路的重難點(diǎn)控制性橋梁工程,。為打通后續(xù)鋪軌施工的咽喉要道,，保障項(xiàng)目早日建成、通車,，中鐵十二局集團(tuán)公司先搭設(shè)棧橋,、鉆孔平臺(tái)進(jìn)行樁基施工，再采取下沉鋼圍堰進(jìn)行墩臺(tái)施工,，最后采用掛籃懸臂法施工連續(xù)梁,，圓滿完成了施工任務(wù)。

此外,，中鐵十二局集團(tuán)公司還在技術(shù)上不斷創(chuàng)新,，利用在棧橋通航孔兩端設(shè)置提升裝置，按通航計(jì)劃時(shí)間段在船舶到來之前,，將通航孔活動(dòng)棧橋整體式提升一定的高度,，確保了航道通航順利進(jìn)行，成功解決了水域橋梁施工中船舶通航的施工難題,，降低了橋梁棧橋造價(jià),，還可規(guī)避自然因素對(duì)整座橋梁棧橋造成的不安全影響。

據(jù)悉,，成昆鐵路峨米段全長(zhǎng)386.33公里,，線路起自峨眉站，經(jīng)燕崗,、沙灣,、峨邊、金口河,、甘洛,、越西、喜德,、冕寧,、西昌、德昌至攀枝花市米易縣,，與成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能工程貫通,。

記者了解到，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件所限,，1970年建成的成昆鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低,，為單線雙向通行。2000 年,，成昆鐵路全線電氣化完工,，運(yùn)能大為提高,。但隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是隨著 400 萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開發(fā),，鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客,、貨運(yùn)輸?shù)男枰＜又衫ヨF路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣,，滑坡,、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生災(zāi)害或事故,，成昆鐵路沿線客貨運(yùn)將陷入癱瘓,，由此建設(shè)成昆鐵路復(fù)線勢(shì)在必行。

當(dāng)前,，采用全新設(shè)計(jì)理念,、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的成昆鐵路復(fù)線正在加緊施工,，預(yù)計(jì)將于 2023 年全線建成通車。成昆鐵路復(fù)線是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程,，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道,。工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市,，全長(zhǎng)約 850公里,，全線采取分段施工的方式進(jìn)行改造，目前僅剩四川境內(nèi)的峨米段未通車,。未來建成通車后,，成都至昆明列車運(yùn)行時(shí)間將由此前的 20 小時(shí)縮短至 7 小時(shí)，同時(shí),，將大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力,。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天,。幾十年前,，一代鐵路人用生命和意志在“筑路禁區(qū)”硬生生“刨”出來一座世界鐵路豐碑。

堅(jiān)守實(shí)干,、創(chuàng)新爭(zhēng)先,。幾年后，一群后繼者在“成昆精神”的指引下,，用科技和實(shí)力推動(dòng)中國鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展,，繼續(xù)譜寫大國基建的壯麗凱歌。