新華社廣州4月12日電  題：20萬噸退役電池,，大量流入“黑市”——新能源汽車電池回收亂象調(diào)查

新華社記者  周強(qiáng)、孫飛,、吳濤

新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”,。2020年新能源汽車銷售136萬輛,，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達(dá)51.5萬輛,。相比銷售數(shù)據(jù),，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企,，今年以來百度,、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

然而,，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn),。業(yè)內(nèi)人士指出,，到2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道,，帶來安全和環(huán)境隱患,。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕,。

電池退役“井噴”,，大量流入“黑市”

小米宣布造車計(jì)劃、華為攻堅(jiān)智能汽車解決方案,、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化成為行業(yè)共識，“智能汽車大戰(zhàn)”異?；馃?。拼搶入口端“船票”的同時(shí)，新能源汽車生命周期末端的處理再利用,，卻亂象頻頻,。

在“價(jià)比三家”后，一位新能源車主近期以1萬多元的價(jià)格,，售賣了自己新能源汽車的電池,。一位二手車市場工作人員對記者說，這些廢舊電池仍有較大經(jīng)濟(jì)價(jià)值,，不少流入拆車廠及小作坊,，大多沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,，2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸,，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。為保障電池回收,，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任,。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單,，俗稱“白名單”,。

記者了解到，不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù),。但在多重因素作用下,，行業(yè)中動力電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì),、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購”走了,。“因?yàn)槌杀局萍s,，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在報(bào)廢動力電池回收難的困境,。”北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說,。

“主機(jī)廠很難拿到,，因?yàn)橥艘垭姵厥强梢再u錢的，主機(jī)廠真正回收到的退役電池并不多,?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說。

金澳集團(tuán)董事長舒心表示,，消費(fèi)者對電池回收的渠道信息不了解,，主動上繳退役電池的動力不足，導(dǎo)致大量退役電池未進(jìn)入回收環(huán)節(jié),。

避免“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”

有專家表示,，1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池,，含鎳,、鈷、錳等重金屬,，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷,、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅,，但當(dāng)前動力電池回收市場仍存在多重難題,。

首先是行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。格林美股份有限公司是27家“白名單”企業(yè)之一,，公司副總經(jīng)理張宇平說,，正規(guī)企業(yè)的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本,，而非規(guī)范企業(yè),、小作坊在這方面幾乎零投入,，可以用更高的價(jià)格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭,。

退役電池仍有不小價(jià)值,，如5萬元的動力電池退役后還價(jià)值上萬元。記者在閑魚平臺上搜索發(fā)現(xiàn),，一款標(biāo)價(jià)數(shù)千元的二手磷酸鐵鋰電池,，共有156人“想要”。

綜合電池交易服務(wù)平臺“電池之家”產(chǎn)品經(jīng)理簡義暉說,，當(dāng)前動力電池回收主要是賣方市場,，賣方多數(shù)希望價(jià)高者得，并不在意買方是否正規(guī)有資質(zhì),。

其次是電池回收收集難,。電動車售賣后物權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，難以對電池回收進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定,。同時(shí),，報(bào)廢動力電池貨源分散,，國內(nèi)還沒有建立起完整的電池回收體系,，廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度。長途運(yùn)輸?shù)母叱杀?，也給車企及回收企業(yè)回收廢舊電池帶來困難,。

最后是政策制度有待完善。一些業(yè)內(nèi)人士表示,，雖然國家相繼頒發(fā)了一系列法律法規(guī),，但具體的實(shí)施細(xì)則并不是很明確，企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營中存在困擾,。

動力電池回收亂象,，帶來環(huán)境污染隱患。張哲鳴說,，在動力電池拆解破碎,、有價(jià)金屬提取過程中，一些“小作坊”不對產(chǎn)生的廢氣,、廢液,、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放,。因?yàn)榧夹g(shù)不到位,，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費(fèi),，在拆解過程中還存在爆炸風(fēng)險(xiǎn),。

張宇平認(rèn)為,，我國在2015年后迎來新能源汽車熱潮，一般動力電池會在5至6年后退役,，在未來幾年將進(jìn)入“高峰期”,，新能源汽車爆發(fā)式增長帶來的安全和污染威脅需要引起重視。

“綠色出行”更要“綠色更新”

今年的政府工作報(bào)告提出,，加快建設(shè)動力電池回收利用體系,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛,，但目前動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還不健全,，應(yīng)建立由車企、電池企業(yè),、回收企業(yè),、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動的回收矩陣，提高電池回收率,，為推動新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ),。

——建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系。舒心說,，動力電池回收行業(yè)的發(fā)展,，電池的流向管控至關(guān)重要。建議利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國家級的動力電池管控信息系統(tǒng),，做到全程可追溯,。

——加大技術(shù)創(chuàng)新。張宇平說,，當(dāng)前回收利用主要有兩種方式,，一是動力電池梯級利用，二是再生利用,。如電池容量在40%-80%時(shí),，可供其他行業(yè)二次使用；當(dāng)電池容量在40%以下時(shí)拆解電池,，回收原材料,。

從實(shí)際情況來看，每臺新能源車的使用情況不同,，回收的電池品質(zhì)參差不齊,。張宇平建議，有關(guān)部門加強(qiáng)引導(dǎo),，同時(shí)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)投入,，擴(kuò)展新能源汽車動力電池梯級利用的應(yīng)用場景。

——完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范秩序,。不少業(yè)界專家建議,，對動力電池回收利用,，需要強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。同時(shí),，加強(qiáng)對動力電池非法拼裝,、簡易拼裝的打擊規(guī)范，對動力電池回收的安全,、環(huán)保問題,，明確高壓線。

“只有建立完整,、高效的電池回收體系,，才有可能真正解決電池回收難問題?！睆堈茗Q說,。（參與記者：印朋、李嘉樂）