在最近火爆的財經(jīng)話題當(dāng)中,，通脹絕對是其中之一,。過去經(jīng)常體會到共享單車,、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)帶來“便利”的消費(fèi)者,，近來卻發(fā)現(xiàn),，享受這些“便利”所需要付出的價格卻越來越高,。

吐槽：看到費(fèi)用那一刻我驚呆了

現(xiàn)在,，在商場里的許多門店門口,，各種品牌的共享充電寶機(jī)器靜靜地呆在那里，但背后已經(jīng)成為一門大生意,。

“剛開始的時候一小時只要1塊錢,，我們都覺得很劃算?！笔忻耜愋〗惚硎?，在2018年共享充電寶大量興起時，她頻繁使用共享充電寶,，養(yǎng)成了習(xí)慣,，她都忘記了自己的充電寶放在哪了。

共享充電寶剛開始出現(xiàn)的時候競爭大,，價格戰(zhàn)自然也難免,。目前，市面上基本形成了街電,、來電,、小電、怪獸“三電一獸”和美團(tuán)的格局,，只是競爭還在,，漲價和全方位地推卻沒有停止，共享充電寶市場爭奪進(jìn)入了全新階段,。

近段時間以來,，充電寶的租賃價格就普遍從每小時1元翻倍漲價為每小時3元,。還有網(wǎng)友埋怨，在一些人流量多的地方,，共享充電寶的價格可以超過每小時5元,。不僅如此，有一些共享充電寶還順便做起了買賣業(yè)務(wù),?！艾F(xiàn)在在商場租借充電寶，半小時就要1.5元,，甚至還有99元買下充電寶的選項,，99元在現(xiàn)在市面上可以買到質(zhì)量很好的充電寶了?！标愋〗阏f,。

陳小姐還回憶了去年自己出差時的一段經(jīng)歷?！拔耶?dāng)時借了某品牌的充電寶,，等到回到酒店時才發(fā)現(xiàn)充電寶沒有歸還，當(dāng)時酒店又沒有這個品牌的充電寶,，附近許多店鋪又已經(jīng)關(guān)門,，我只好將充電寶留到第二天，歸還時被收取了35元的過夜費(fèi),，看到費(fèi)用的那一刻我驚呆了,。”

對于收費(fèi)方式,，記者聯(lián)系了多家品牌的客服,，但回答均大同小異，多數(shù)的解釋是公司統(tǒng)一進(jìn)行階梯定價,，在制定價格時綜合考慮設(shè)備成本,、場地租金、運(yùn)營人員工資成本等情況制定的合理價格,。對于共享充電寶漲價,，有商家表示，漲價的主動權(quán)有時候也不掌握在共享充電寶企業(yè)手里,，而是商家,。共享充電寶企業(yè)互相競爭讓利，一些入駐門店坐地起價,。對于共享充電寶品牌入駐,，門店并不吃虧，也可以得到一筆收入,，分成比例各有不同,。

“共享充電寶很實用很救急,，現(xiàn)在吃飯、坐地鐵都要用手機(jī)支付,，但收費(fèi)的漲幅實在太大,，這就是通脹？”陳小姐說,。

共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從一個新鮮事物變成大眾生活的一部分,，經(jīng)過價格戰(zhàn)后一些企業(yè)“離去”，共享經(jīng)濟(jì)留下來的產(chǎn)品形態(tài)主要只剩下共享充電寶和共享單車,，市場格局也基本定型。除了共享充電寶,，記者發(fā)現(xiàn)深圳的美團(tuán)單車月卡目前已經(jīng)漲到30元,，相應(yīng)的月卡折扣也越來越少。此前,，美團(tuán)單車實行新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，按照不同城市的價格標(biāo)準(zhǔn)，深圳地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是前30分鐘1.5元,，隨后30分鐘收費(fèi)1元,，這個價格已經(jīng)比一般公交車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還高?！耙话愕墓卉嚧蛲暾垡簿?.6元,，30分鐘能騎多遠(yuǎn)？”有用戶質(zhì)疑,，“過去深圳的共享單車品牌很多,，帶來了管理的混亂，但現(xiàn)在的市場主要剩下一兩個共享單車品牌,，缺少了競爭,，價格漲的也太高了?！?/p>

漲價成共享經(jīng)濟(jì)救命稻草,？

企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有共享充電寶企業(yè)213家,，2020年全年新注冊84家,，同比增長23.5%。從注冊資本分布來看,，企查查數(shù)據(jù)顯示,，我國共享充電寶相關(guān)企業(yè)中共有39%的企業(yè)注冊資本在100萬~500萬之間，注冊資本在100萬之內(nèi)的占比36%,，而其他的25%的企業(yè)注冊資本在500萬以上,。實際上,，這不是共享充電寶第一次漲價。早在2019年,，共享充電寶就迎來一波漲價潮,，告別1元時代。進(jìn)入2020年,，共享充電寶的租金再度上漲,。

伴隨著漲價潮，過去一段時間有關(guān)共享充電寶登陸資本市場的消息不斷,，2020年6月29日,，同為賽道重要玩家的小電科技同浙商證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，擬創(chuàng)業(yè)板掛牌上市,。不過如今看來,，怪獸充電更有可能拿下共享充電寶第一股的名號。3月12日,，怪獸充電正式向美國證券交易委員會遞交招股文件,，擬在納斯達(dá)克上市。最新消息指出,，怪獸充電計劃于4月2日正式以 “EM” 為證券代碼在納斯達(dá)克掛牌上市,，成為“共享充電寶第一股”。

招股書顯示,，怪獸充電2020年以34.4%的市場份額位列共享充電行業(yè)第一,。不過，龐大的用戶基數(shù)和價格上漲并沒有讓怪獸充電凈利潤穩(wěn)步上升,，與2019年相比,，怪獸充電營收從20.223億元增長至28.094億元，但其凈利潤從1.666億元降至7540萬元,。有分析人士表示,，主要原因在于銷售和營銷費(fèi)用占據(jù)其運(yùn)營費(fèi)用的很大一部分，包括向合作伙伴支付的獎勵費(fèi),、向業(yè)務(wù)拓展人員支付的報酬,。艾瑞咨詢研究院的報告顯示，2017年商戶分成比例是0~20%,，2019年這一成本就變成了50%~80%,，入駐成本飛漲。

可以說,，一則企業(yè)IPO的消息令“共享經(jīng)濟(jì)”重新走上舞臺,，但當(dāng)消費(fèi)者開始關(guān)注起充電寶和共享單車的租賃價格時，或許會懷念那些免費(fèi)的“快樂時光”,。

對于漲價,，有分析人士表示,，共享經(jīng)濟(jì)集體漲價的原因在于其本質(zhì)上的租賃模式，在通過網(wǎng)絡(luò)扁平化了的渠道后,，還是需要靠租金來維持生存,。此外，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是提高資產(chǎn)使用率,，無論是共享單車還是共享充電寶,，想要盈利到最后一定是漲價，一定要回歸到最傳統(tǒng)的商業(yè)模式——出租,。不過,，漲價不是共享經(jīng)濟(jì)的“救命稻草”。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在合理布局,、不增加用戶負(fù)擔(dān)的情況下,，尋找一個更加科學(xué)合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用頻率,、增加收益之外，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也可以與其他企業(yè)合作拓展廣告,、金融,、資訊等業(yè)務(wù)，在盡快收回成本的同時實現(xiàn)盈利,，使用戶和企業(yè)實現(xiàn)雙贏,。