截至2020年9月，海南已有新能源汽車4.5萬輛，充電樁1.8萬個(gè),，車樁比達(dá)到2.4:1,。新能源汽車占全省汽車總量比例仍偏低，只有3.1%,。經(jīng)調(diào)研，制約其推廣普及速度的主要因素有：一是新能源汽車的電池一般占到車價(jià)的40%以上，新車售價(jià)普遍高于同級別的傳統(tǒng)汽車,，且因電池?fù)p耗問題，二手車保值率較低,。二是受電池技術(shù)及車速,、路況、氣溫等因素影響,，新能源汽車?yán)m(xù)航里程波動很大,，普遍存在里程焦慮。三是新能源汽車充電時(shí)間長,，慢充一般要4-5小時(shí),，快充也要1小時(shí)左右。造成新能源汽車大多只在城區(qū)內(nèi)短途行駛,，很少進(jìn)行中長途行駛,。為此建議：

一、 合理規(guī)劃布局,。以“充換并舉”的思路,，合理規(guī)劃布局換電站，力爭2025年前東,、中,、西線高速沿線各建設(shè)綜合性換電站不少于3個(gè)，在海口,、三亞形成半徑不超過5公里的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，讓新能源汽車全島暢行無憂。

二,、 給予用地支持,。目前，換電模式相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)仍在制定中,，各廠家標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一,。因此，在城區(qū),，可以以單一品牌換電站為主,，允許企業(yè)利用具備條件的停車場、橋下空間,、集體建設(shè)用地等空間投資建設(shè),；在高速公路沿線，可以將現(xiàn)有部分服務(wù)區(qū)進(jìn)行改造,，建設(shè)覆蓋幾個(gè)主要品牌的綜合性換電站,。

三、 鼓勵(lì)企業(yè)投入,。換電設(shè)施在《海南自由貿(mào)易港鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄》中,，可用好“原產(chǎn)地規(guī)則”、一次性稅前扣除或加速折舊攤銷等優(yōu)惠政策,，并適當(dāng)給予補(bǔ)貼,，鼓勵(lì)企業(yè)投資建設(shè)。

四,、 做好回收利用,。需盡快規(guī)劃建設(shè)回收處理廠，實(shí)行閉環(huán)管理,，同時(shí)也可有效回收電池中的鋰,、鈷、鎳,、銅,、鋁等資源，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用,。（陳啟杰）