近年來,，中國的高鐵飛速發(fā)展，高鐵給我們帶來了安全,、快速,、舒適的出行體驗，人們更加愿意選擇高鐵出行,。但是,，在高鐵上遭遇“霸座”者，成為了不少人的煩心事,，社會輿論也高度關注,。

2018年8月21日上午，在山東開往北京的G334高鐵上,，一名中年男子霸占了一個女學生的座位,，不僅不把座位還給女學生，而且態(tài)度傲慢的躺在座位上聲稱：“誰規(guī)定一定要按號入座,？要么你自己站著,，要么去坐我那個座位，要么自己去餐車坐”,。無奈之下,，女學生找到乘務員，乘務員勸告無效后找來了車長和乘警,，但該男子依然無動于衷,，直到列車到達終點都沒有起身。

無獨有偶,，2018年9月19日,，永州到深圳北G6078列車上，一位女乘客上車后執(zhí)意坐在靠窗的他人位置上,。座位靠窗的乘客只好向乘警投訴,，乘警無論怎么與其溝通，這名女乘客就是不肯回到自己的座位上,。女乘客的理由是：“誰規(guī)定10D是坐過道座位的啊,，椅子上又沒寫”,。女子提出，要在座位上寫有10D才承認,。

這兩起高鐵“霸座”事件,，因有人將視頻發(fā)到網(wǎng)絡上，社會的廣泛關注,，也引發(fā)了大家的熱烈討論,。其實，“霸座”行為不僅發(fā)生在高鐵上,，普通列車,、飛機、輪船,、公共汽車上都時常會出現(xiàn),。

從法律上看，“霸座”行為蘊含著多重法律關系,。以高鐵為例,，首先，乘客與鐵路公司之間通過購票,，訂立了客運合同,。“對號入座”是乘客應該履行的合同義務,，霸座者不按約定乘坐,，是違約行為。此外,，霸座者霸占他人座位,，侵犯了被霸座人的使用權，使被霸座人購買了車票而不能“落座”,，是一種侵權行為,。鐵路公司作為運輸合同的一方當事人，有義務維護正常的運輸秩序,，勸告霸座人“讓座”,。

民法典第815條規(guī)定：“旅客應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號乘坐,。旅客無票乘坐,、超程乘坐、越級乘坐或者持不符合減價條件的優(yōu)惠客票乘坐的,，應當補交票款,，承運人可以按照規(guī)定加收票款；旅客不支付票款的，承運人可以拒絕運輸,?！?/p>

這一規(guī)定與原合同法相比，專門增加了“座位號”這一關鍵詞,，從法律的角度對占座行為進行了定性,。旅客應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號乘坐,。乘客無票、超過客票區(qū)間乘車,、買低等級車票乘坐高等級座位等行為,，已被明確視作乘客違約。

對于被“霸座”的乘客來說,，當乘客從鐵路總公司購買車票后,，實際上與鐵路總公司形成了運輸合同法律關系，鐵路總公司有義務按照合同約定為乘客提供服務,，持票乘客理應坐在自己的座位上,，否則鐵路總公司構成違約，持票乘客可以向法院提起民事訴訟,。

而對于承運人來說,，如果“霸座”人沒有按照有效客票記載的座位號乘坐，便屬于違反客運合同約定的行為,，承運人可以拒絕運輸,。

同時，由乘警出面進行勸離,，在無法勸離時,，乘警應該依治安管理處罰法第23條第三款的規(guī)定對“霸座”者進行行政處罰并強制“霸座”者歸還座位。

民法典明確規(guī)定旅客應該對號入座,，從立法的層面將該問題寫進合同的約定,，體現(xiàn)了法治精神，更體現(xiàn)了誠信,、友善等社會主義核心價值觀,。一方面，以立法約束行為,，倒逼乘客遵守相關規(guī)定,，從而可以減少類似行為的發(fā)生。對于失去自律,，突破道德底線的人,，必須要有法律來懲處，讓法律長出牙齒，讓違法行為付出代價,。另一方面,，也樹立了法律信仰，維護了法律權威,，保護了其他乘客的權益,。同時，針對以前執(zhí)法人員大多只能進行口頭勸導的情形,，民法典給了執(zhí)法人員“底氣”,，可以理直氣壯的執(zhí)法。

在世界范圍內,，“霸座”行為也是許多國家高度重視的現(xiàn)象,，不少國家有法律規(guī)定和治理之策。在美國,，“霸座”行為可能面臨“牢獄之災”,；在德國，如果因“霸座”引發(fā)出警,，會被記入個人信用檔案,，可能影響行為人的求職、購物分期付款,、購房貸款等,；在日本，對于妨礙鐵路運營安全的“霸座”行為,，可處以以2萬日元（約1300元人民幣）以下的罰款,。

因此，我們每個人作為旅客出行時,，都要嚴格履行客運合同,，自覺遵守運輸秩序，對號入座,，做守法公民,，不做“霸座”者！