中國汽車技術(shù)研究中心,、日產(chǎn)（中國）投資有限公司,、東風(fēng)汽車有限公司與社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社日前聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車藍(lán)皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》（簡稱《藍(lán)皮書》）,，報告顯示,，我國新能源汽車技術(shù)水平快速提升,，以信息技術(shù),、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪技術(shù)變革正深刻影響著汽車行業(yè),，未來汽車核心技術(shù)重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移,，產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu),。

平均續(xù)駛里程達(dá)363公里

藍(lán)皮書指出，2019年,，我國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平保持快速提升,，生產(chǎn)組織方式更加靈活開放，并積極應(yīng)用數(shù)字化,、信息化等新技術(shù)推動新能源汽車產(chǎn)銷方式轉(zhuǎn)型,。

一是新能源汽車技術(shù)水平保持穩(wěn)步提升,。截至2019年底，推薦目錄內(nèi)純電動乘用車平均續(xù)駛里程,、電池系統(tǒng)能量密度分別達(dá)到363公里和148瓦時/千克,，較2018年初分別提升27%和11%。

新能源貨車平均電池系統(tǒng)能量密度,、純電動續(xù)駛里程,、單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）同比分別優(yōu)化9%、12%,、13%,。

二是生產(chǎn)組織方式更加靈活開放。新能源汽車生產(chǎn)模式正在轉(zhuǎn)型,，積極探索代工和定制化生產(chǎn)新模式,，如蔚來汽車委托江淮汽車代工生產(chǎn)ES8、ES6等產(chǎn)品,，并與廣汽和長安分別成立純電動乘用車合資公司,，共用零部件供應(yīng)體系、降低生產(chǎn)成本,。

三是數(shù)字化,、信息化技術(shù)推動新能源汽車銷售方式轉(zhuǎn)型。疫情影響下,，平臺直銷,、在線直播等新型銷售模式快速涌現(xiàn)。吉利汽車與大搜車合作共建數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡(luò),，并提供送車到家服務(wù),；拼多多、淘寶,、京東紛紛與主流整車企業(yè)合作推出賣車服務(wù),，撼動現(xiàn)有4S店傳統(tǒng)銷售格局。

長期向好趨勢未變

藍(lán)皮書指出,，在國家層面多部門發(fā)文推動我國新能源汽車發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)長期向好趨勢未變。

2020年以來,，國家和地方層面密集出臺多項政策拉動新能源汽車市場消費,。從國家層面來看，工信部,、財政部,、交通運輸部等多部門發(fā)文推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展，國務(wù)院會議明確將新能源汽車補貼免稅政策延長2年,，有助于提振新能源汽車市場信心,，并為新能源汽車企業(yè)車型規(guī)劃與戰(zhàn)略調(diào)整留足時間,，減緩車企降本壓力。從地方層面來看,，為保障新能源汽車行業(yè)平穩(wěn)度過疫情,，各地持續(xù)加大扶持力度。國家與地方政策形成合力,，為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供了有效保障,。

此外，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》等政策文件中均明確要求提高新能源汽車在公共領(lǐng)域用車中的比例,，現(xiàn)階段除城市公交已形成較高的電動化比例外,，環(huán)衛(wèi)、郵政,、出租,、通勤、輕型物流配送等領(lǐng)域車輛電動化水平仍較低,。未來隨著車型產(chǎn)品逐步增多,、滿足更多領(lǐng)域的營運需求，公共領(lǐng)域車輛電動化進(jìn)程將進(jìn)一步提速,。

當(dāng)前我國燃料電池汽車示范推廣正由小批量示范向規(guī)?；瘧?yīng)用階段過渡，2019年我國燃料電池汽車銷量達(dá)3190輛,，同比增長2.7倍,，形成一批以深圳、上海,、蘇州,、北京、鄭州為代表的百輛級示范城市,。2020年4月,，財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補貼,，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ),、有積極性、有特色的城市或區(qū)域,，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范,，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

下一步燃料電池汽車逐步示范應(yīng)用,，技術(shù)研發(fā),、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和加氫設(shè)施建設(shè)不斷完善，氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿χ鸩结尫?，整體規(guī)模有望加快提升,。同時，由于我國燃料電池汽車重點布局商用車領(lǐng)域,，具備較好的示范運行基礎(chǔ),，以及商用車對燃料電池系統(tǒng)的空間布置相對靈活、運營路線較為固定,，對加氫站布置密度需求較小等因素,，其有望成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破點。

繼續(xù)堅定純電驅(qū)動戰(zhàn)略

藍(lán)皮書指出,，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)形勢挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,。面對汽車行業(yè)下行調(diào)整以及疫情影響的疊加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn),。同時要相信,，汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的基本面沒有變，我國電動化轉(zhuǎn)型升級的路線沒有變,，以信息技術(shù),、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪技術(shù)變革正深刻影響著汽車行業(yè),，未來汽車核心技術(shù)重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移,，產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu),。

藍(lán)皮書建議,，下一階段，要繼續(xù)堅定純電驅(qū)動戰(zhàn)略,，全力推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,。

首先，努力實現(xiàn)全球引領(lǐng),。當(dāng)前我國新能源汽車推廣數(shù)量居世界前列,，下一階段要著力將市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢，在集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上大力開展原始創(chuàng)新,，實現(xiàn)高端突破,。

其次，著力推動產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展,。新能源汽車只有解決“一頭一尾”兩個環(huán)節(jié)的問題才能做到真正的環(huán)保,，即電力來源的清潔化和動力電池等梯次利用報廢回收方面的綠色化。

三是大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合,。一方面要促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與能源信息系統(tǒng),、人工智能等產(chǎn)業(yè)深度融合，打造更加智能化、安全化的新能源汽車產(chǎn)品,；另一方面將新能源汽車融入我國可持續(xù)綠色出行體系,，在蓬勃發(fā)展的高速鐵路、鐵路貨運,、城市輕軌,、綠色配送等出行體系中切入新能源汽車最優(yōu)的應(yīng)用場景，匹配最佳的技術(shù)路線,，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品,，組織經(jīng)濟(jì)合理的運營模式，保障安全可靠的出行體驗,，加速構(gòu)建我國可持續(xù)的綠色出行體系,。

發(fā)力國際市場和豪華車市場

藍(lán)皮書指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速奔跑后整裝待發(fā)的階段,，只有準(zhǔn)備充分,、心態(tài)平和才能在接下來的長跑運動中堅持到終點。

未來10年產(chǎn)業(yè)核心競爭力會繼續(xù)增強(qiáng),，汽車企業(yè)須牢牢掌握幾條主線不松手,，這是多年積累的競爭優(yōu)勢。

總體來看,，未來10年中國企業(yè)最應(yīng)該布局的方向是國際市場和豪華車市場,。經(jīng)過新一輪洗牌后，勢必會有相當(dāng)多的企業(yè)掉隊,，甚至被淘汰,，最終存活下來的企業(yè)應(yīng)該具備五大特征：一是具有科技內(nèi)涵；二是具有整合各種資源的能力,；三是立足于長遠(yuǎn),，有定力，堅定不移地按既定方針前進(jìn),；四是不但有技術(shù),，還具備資本的力量；五是有志于品牌建設(shè),，下一個10年,，再沒有自己的品牌，終將會出局,。