新華社北京8月5日電題：高溫下的“最美堅(jiān)守”

新華社記者   齊中熙,、樊曦

小暑大暑,，上蒸下煮,。盛夏高溫,，有這樣一群人,，他們不畏酷暑,，為百姓的美好生活而辛苦工作,，完成高溫下的“最美堅(jiān)守”。

貨車調(diào)車編組作業(yè)是鐵路上最艱苦的工作之一,。車廂與車廂之間的軟管需要人工摘解和連接,。調(diào)車員的工作就是將到達(dá)的列車一輛輛解組，再按照需要將出發(fā)的列車一輛輛編組,。

中國鐵路南昌局集團(tuán)福建龍巖新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)鐵山洋編組站共有調(diào)車組員工45人,，無論嚴(yán)寒還是酷暑，這個(gè)班組24小時(shí)保持工作狀態(tài),。

烈日下,，鐵軌和車廂騰起的熱氣迎面撲來。調(diào)車長蘇勒德身穿橙色工作服,，頭戴草帽,，手拿對講機(jī)，向分散在各個(gè)區(qū)域的調(diào)車組人員發(fā)出口令,，此時(shí)他的工作服早已被汗水浸透,。

“我的職責(zé)就是確認(rèn)安全距離，發(fā)布作業(yè)指令,，由連結(jié)員進(jìn)行下一步操作,。”在他的指揮下,，一節(jié)節(jié)去往不同方向,、不同數(shù)量的車廂先后駛?cè)氩煌能壍馈?/p>

“白班從早上8點(diǎn)到下午6點(diǎn)，除了中午吃飯,，其他時(shí)間都在鐵軌上,。”在這樣的高溫下,，蘇勒德和同事們都穿著長衣長褲,，還要扎緊袖口防止被火車鐵皮燙傷。他們的工作服一天中總是濕了又干,，干了又濕,。

隨著氣溫持續(xù)升高，居民用電負(fù)荷也迅速增長,。為保證電網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行,，國網(wǎng)山東慶云縣供電公司帶電作業(yè)人員常態(tài)化開展10千伏線路帶電作業(yè)，減少停電對用戶生產(chǎn)生活造成影響,。

炎炎烈日,，室外氣溫已超過35攝氏度。帶電作業(yè)現(xiàn)場,，在10余米高空,，兩名作業(yè)人員在10千伏高壓線路上對新裝300千伏安變壓器進(jìn)行帶電作業(yè),。由于工作的特殊性，他們不僅要穿戴好密不透風(fēng)的安全防護(hù)服,，還要有一身過硬的技術(shù),。兩名工作人員在不足1平方米的絕緣斗內(nèi)嚴(yán)密配合，緊張有序地開展施工,。在這樣的高溫條件下施工作業(yè),，猶如穿著棉衣洗桑拿。經(jīng)過1個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè),，當(dāng)工作人員脫下安全防護(hù)服時(shí),，早已汗流浹背。

隨著京雄高鐵開通日期的臨近,，大興機(jī)場至雄安站全線所需500米長鋼軌日前正加緊焊接,。

中國鐵路北京局集團(tuán)北京工電大修段負(fù)責(zé)京雄高鐵所用鋼軌的焊接、轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù),。三伏天的焊接車間里，火花四濺,，熱氣蒸騰,，一片繁忙景象。

據(jù)焊接車間副主任張憲良介紹,，這些長鋼軌不僅要焊得好,，還要禁得住重量級機(jī)器的“敲打”，才能成為一根合格的鋼軌,。而且,，每根鋼軌焊接后，都會留有制作者的“簽名”,，質(zhì)量終身負(fù)責(zé),。

他說，暑期施工生產(chǎn)與平時(shí)不同,，在日常性焊接質(zhì)量卡控的基礎(chǔ)上,，根據(jù)降雨和氣溫影響，工作人員需要關(guān)注長鋼軌從廠房內(nèi)運(yùn)送到露天存軌臺的各環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn),。

“在暑期多雨環(huán)境下,，要確保鋼軌在廠房內(nèi)自然冷卻到300攝氏度以下再運(yùn)出，避免軌溫遇雨會‘驟熱驟冷’影響焊頭質(zhì)量,。即使在高溫天氣,，我們也要確保京雄高鐵鋼軌每日‘不斷檔’，為高鐵按期通車運(yùn)營貢獻(xiàn)力量,?！彼f,。（完）