幾乎是在不知不覺間,，青桔單車,、摩拜單車以及哈啰出行等共享單車的起步價悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費2元到3元,，經常貴過公交,。

記者近期在北京,、成都,、福州等地走訪調研發(fā)現(xiàn)，從2019年3月到11月,，共享單車“不約而同”再三調整計價規(guī)則,。資本“退燒”后，擁有數億用戶的共享單車能走出一條什么樣的路,？

價格上調：共享單車迎來“貴過公交時代”

“從孩子學校到家大約4公里,，以前騎共享單車五毛錢，最多一塊錢,，現(xiàn)在一塊五起步,，有時要兩塊甚至兩塊五?！背啥际忻褚u先生說,，明顯覺得共享單車漲價了。

2019年3月,，滴滴公司運營的小藍單車在北京引領第一輪漲價,，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元；4月,，摩拜單車“跟上”同樣起步價,；7月，摩拜在上海,、成都,、深圳等地將起步價從1元漲至1.5元；10月,，摩拜在北京起步價調整為1.5元,，起步時長為30分鐘；滴滴運營的青桔很快也“跟上”這個價格……

至此,，摩拜,、青桔及哈啰等主流共享單車的起步價在全國大部分地區(qū)完成了漲價。

“共享單車的漲價是這個行業(yè)發(fā)展趨于理性的一種表現(xiàn),。對于大多數用戶,，特別是經常使用共享單車的用戶，價格調整的影響并不大,，常用戶占到青桔訂單量的一半以上,。”滴滴出行兩輪車事業(yè)部總經理張治東說,。

美團披露的2019年數據顯示,，與二季度相比,，三季度共享單車的經營虧損大幅收窄。去年10月美團摩拜再次調價時,，給出的理由是“為了讓平臺更好運營下去,，形成良好的循環(huán)”。

漲價背后：資本退潮,，成本高企

共享單車騎行價格一漲再漲,，背后的原因是什么？

“作為共享經濟的標桿,，共享單車發(fā)展初期一度受到資本青睞,；但在運營過程中各種問題逐漸暴露出來，資本熱度消退之后,，通過漲價提升運營收入彌補虧損也是一個現(xiàn)實選擇,。”中央財經大學副教授陳端說,。

“漲價是必然選擇,，共享單車從商業(yè)模式上講是融資推動型，目前還未能通過精細化運營達到現(xiàn)金流平衡,?！北本┙煌ù髮W經濟管理學院教授李紅昌說。

北京市交通委數據顯示,，2019年上半年北京日均騎行量為160.4萬次,，平均日周轉率僅為每輛1.1次，日均活躍車輛僅占報備車輛總量的16%,。

“一輛單車的成本及維護費用按照平均每輛1500元算,，每天周轉1.1次，每次收入1元算,，需要1360多天才能收回成本,?！崩罴t昌說,，回本回收前，車輛大都已經破損,。

多位專家表示,，高損耗、高運維成本和重資產擴張模式使得共享單車企業(yè)運營成本高企,，資本回報遙遙無期,。運營企業(yè)難以再有新投入，只能通過上調價格或挖掘附加值來增強變現(xiàn)能力,。

李紅昌認為,，預收押金使用原則確定,，企業(yè)難以“挪用”巨額押金也是企業(yè)上調價格的重要原因。交通運輸部,、央行等六部委聯(lián)合印發(fā)的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》從2019年6月正式實施,，辦法規(guī)定運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。

目前摩拜,、青桔,、哈啰等品牌已經不再收取押金。對于已經收取押金的,，用戶可以申請退回,。深陷“資金泥潭”的ofo則表示在努力處理押金問題。

記者調查發(fā)現(xiàn),，運營調度成本增加等因素也是共享單車企業(yè)選擇漲價的原因之一,。一些城市加強了對共享單車停放的管理，部分共享單車企業(yè)共同出資委托第三方企業(yè)對主城區(qū)的道路及重要區(qū)域,、重要商圈,、交通堵點區(qū)域的共享單車進行擺放、清潔,、維護,，增加了企業(yè)運營成本。

洗牌之后：以精細化經營促良性發(fā)展

中國互聯(lián)網協(xié)會公布的《中國互聯(lián)網發(fā)展報告2019》顯示,，2017年是中國共享單車行業(yè)用戶增長最為迅猛的一年,，增長率達到了632.1%；2018年增長率急劇減緩至14.6%,，用戶規(guī)模達2.35億人,。

僅僅兩年，共享單車經歷了從“顏色不夠用”到多家品牌“倒在路上”,，如今只剩幾家頭部企業(yè)“瓜分市場”,。多位專家表示，經歷行業(yè)洗牌后,，運營企業(yè)到了通過比拼服務來搶奪存量用戶的階段,。與其再三漲價，不如輔助數據分析,，對單車進行精細化經營和科學管理,。

陳端建議，運營企業(yè)調整投放策略,，把有限的單車投放在人口密度較大的地區(qū),，提升單車周轉率；同時,，在生產環(huán)節(jié)使用新型材料及模組化設計,，進一步降低車輛運營成本,。

哈啰出行、青桔單車等公司研發(fā)智能調度數據,、智能視覺交互系統(tǒng),，可實時識別、智能判斷和管理共享單車,，實現(xiàn)投放數量,、騎行需求與停放管理之間的動態(tài)平衡和效率最大化。

“共享單車本身很難盈利,，但是把單車放到更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)里,，也許能帶來流量協(xié)同價值，促進行業(yè)良性發(fā)展,?！崩罴t昌說，目前份額比較大的共享單車均有集團支撐,，單車出行的綜合服務成本會大大降低,。

“在滴滴旗下，共享單車使用頻次更高,，單車也能與滴滴出行業(yè)務實現(xiàn)資源互補,，強化滴滴在出行上的競爭力?！睆堉螙|說,。