新華社北京12月30日電題：百年跨越,，逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

新華社記者 齊中熙、樊曦,、丁靜,、秦婧

12月30日8時30分,，北京北站,?！皬团d號”智能動車組G8811次列車準時發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。

這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過,，與100多年前京張鐵路并肩前行。

百年跨越,，兩條京張線,，見證了中國人從自己設計建設第一條“爭氣路”，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程,。

逐夢京張,，以此為標志，中國高鐵里程突破3.5萬公里,，中華民族在民族復興的偉大征程上筑就新的榮光,。

百年跨越，成就“高鐵之國”

北京市延慶區(qū),，長城腳下,，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像,。

作為京張鐵路的締造者,，他眺望遠方，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……

1905年,，京張鐵路開工建設,。全長1091米的八達嶺隧道是京張鐵路的關鍵工程。當時,，我國尚沒有一條國人獨立主持設計,、建造、運營的干線鐵路,，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢,！

留學歸來的詹天佑打破了這個論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,，通過延長距離,，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米,。

如今,，京張高鐵在其下方穿越而過。青龍橋站站長楊存信說,，這是象征著中國發(fā)展速度的京張高鐵與老京張鐵路的“握手”,，成就了百年京張的立體交匯。

“在‘詹天佑’腳下干工程,，必須干成精品,。”中鐵五局集團四公司京張高鐵項目經理蔣思說。

他負責的八達嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下站,，也是目前世界埋深最大的高鐵地下站,。工程修到青龍橋站下方時，距地面僅有4米,，還要保證上面的火車正常行駛,。

百年跨越，中國鐵路建設從詹天佑時的蒸汽時代,，經歷了內燃機時代,、電氣時代，迅速跨入高鐵時代,。

一百多年前,，京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車進京,，火車要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龍橋站,，在這兒換了車頭之后還要花上半天功夫才能進京。

“京張高鐵開通后,，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車,，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時。京張高鐵與張呼高鐵,、大張高鐵連通后,，京津冀地區(qū)可實現內蒙古大草原‘一日游’?！敝袊鴩诣F路集團有限公司客運部主任黃欣說,。

路網越織越密，行程日益便捷,。2019年12月,，包括京張高鐵在內的10余條鐵路密集開通。

中國仿佛變“小”了——河南“米”字鐵路網成形,、山東高鐵成環(huán),、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

人們的夢想變大了——高鐵縱橫,，“說走就走”,，百姓出行半徑隨著“高鐵經濟圈”的擴大而延伸。

“一百多年前,，我的曾祖父建設了京張鐵路,。今天，我親身乘坐了京張高鐵,。我相信,，他老人家如果在天有靈,，一定會和我一樣，為國家和民族取得的成就感到驕傲和自豪,?！闭蔡煊拥闹貙O女詹欣告訴記者。

創(chuàng)新引領,，締造“智慧之途”

“智能”,，這是京張高鐵最亮麗的標簽。

京張高鐵上運行的“復興號”智能動車組自己就能開,。

“列車增加了自動運行控制ATO相關設備，全程實現有人值守下的自動駕駛,，重新定義了火車的運行方式,。”鐵科院機車車輛所副所長,、研究員張波說,。

按照地面調度中心預先規(guī)劃的精準運行計劃，“復興號”智能動車組能自動控制發(fā)車,、加速,、減速、停車,。在整個行進過程中,，動車組搭載的智能列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，有2000多個監(jiān)測點,，對動車組狀態(tài)全面實時監(jiān)控,，實現工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷,、導向安全自決策,。

百年間，從京張鐵路的蒸汽機車,，到內燃機車,，再到電力機車，再到“和諧號”“復興號”動車組,，一個個火車頭,、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實力。

張波說,，“復興號”智能動車組是以時速350公里的“復興號”為基礎研發(fā)的,。在設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件，還要滿足2022年北京冬奧會的服務需求,。

在“復興號”智能動車組車底,，有兩個約9平方米的方盒子,。它們是蓄能電池包，平時開行時車輛為它們充電,，當接觸網出現電力故障時,，它們?yōu)檐囕v提供電力，確保順利到達就近的車站,。

“復興號”智能動車組具有優(yōu)越的空氣動力學性能和漂亮外觀,。在人性化服務方面，新增了智能環(huán)境感知調節(jié)技術,，能夠實現溫度,、燈光、車窗顏色等調節(jié),，進一步提高乘坐舒適度,。全車wifi覆蓋，還配置了多語種的旅客信息系統(tǒng),，能夠滿足國際旅客的需求,。座椅采用滑道式安裝，允許增加更多輪椅,。

“局部車廂還增加滑雪器材存放柜,，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材。采用二維碼識別的滑雪器材鎖,，方便安全,。”他說,。

作為我國首條智能高鐵,，京張高鐵每一條鋼軌的質量監(jiān)造、供應和廓形設計打磨也運用了大數據并建立了“健康檔案”,。

中國鐵路物資集團技術負責人介紹,，在鋼軌生產環(huán)節(jié)，他們就為每條鋼軌建立起數據檔案,。高鐵開通運營后,，通過對數據進行分析和研究，可以掌握全線鋼軌的“健康”狀態(tài),，實現鋼軌全壽命周期管理,。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室副主任樊一江表示，10余年間,，中國高鐵的變化令世界驚嘆,。從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北，到“復興號”引領世界標準,，中國高鐵不斷創(chuàng)造出舉世矚目的成就,。

實干圓夢,，鋪就“復興之路”

2022年，北京冬奧會,，前往奧運賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵,。

百年前，詹天佑曾寫下“竊謂我國地大物博,，而于一路之工,，必須借重外人，引以為恥”,，并以此激勵自己帶領國人設計,、建造鐵路。然而,，京張鐵路還是沒有完全擺脫“靠洋人”的命運,。

那時候，中國幾乎沒有什么制造業(yè),，想生產鐵路需要的相關裝備就是天方夜譚。

“雖然京張鐵路的設計和建造由中國人完成,，但鐵路的所有部件,，甚至每一顆釘子都是從國外進口的?！碧粕侥险巨D運車間支部書記顧林說,。

“工程師既有利國之技能，應各出所學,，各盡所知,，使國家富強，不受外侮,，足以自立于地球之上,。”這是110年前,，詹天佑對筑路強國的深刻理解,，也是那個時代所有中國人心底的吶喊。各出所學,、追求精品之鐵路精神,，此后引領一代代鐵路人踏上筑夢之路。

時光到了百年后,，中國鐵路早已跨入了自主化時代,。基于北斗衛(wèi)星和GIS技術,，設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網,，能夠利用鐵路的高精度地圖,，為建設、運營,、調度,、維護、應急全流程提供智能化服務,。

“未來,，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’?！敝需F設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說,，通過這個大腦，工作人員在控制室就可以實現客站燈光,、溫度,、濕度等設備管理、應急指揮等,。

百年京張,，承載著中國人的復興夢想、強國情懷,。重構京張,，正在豎起鐵路強國、民族復興的又一豐碑,。

在鐵科院的“成績單”上,，有這么一句話：“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%,，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā),，具有完全自主知識產權。

依托京張高鐵建設,，中國將進一步形成智能高鐵應用示范方案,，構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家,。

“京張高鐵世界矚目,，但這不是建設者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時代,、祖國的發(fā)展,，造就了這個奇跡?！敝需F設計京張鐵路項目副總體設計師呂剛說,。