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北京新機場快軌線:以高鐵的標準建地鐵
本報記者 矯 陽
國慶前夕,,伴隨著北京大興國際機場的投運,,連接北京中心城和北京大興國際機場的快速軌道交通專線也開通了,。
新機場線全長41.36公里,為全國首個設計時速160公里的地鐵線路,,建成通車后從草橋到大興機場全程只需19分鐘。
北京市重大項目建設指揮部辦公室總工程師楊廣武認為,,和北京大興國際機場一樣,,與之配套的新機場軌道線立足當下、前瞻未來,,高起點,、高標準,設計建設創(chuàng)造了多項中國“第一”,。
“穿過森林去機場”
新機場線位于城市繁忙交通區(qū)域,。新建19號線,、10號線連接線、站外5條接駁線,?怎樣讓新機場線顯得美觀,、實用、有序,?
“設計采用四層交通,、市政疊加的新模式,是一種共構體系,?!北本┬聶C場線總設計師姜傳治說,地下是集納燃氣,、電力,、供水、通信等設施的綜合管廊,,地面是市政道路,,中間是軌道交通新機場線,最上方是新機場高速公路,。
姜傳治介紹說,,這是北京地鐵新機場線的一大建設亮點,可集約利用土地,、降低建設成本,,發(fā)揮工程的綜合效益。新機場線共廊段與周邊地塊充分結合,,將夾角空間打造成為林廊連貫,、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶,。
“這條新機場線真像一條‘三季有花,、四季常綠’的走廊,有‘穿過森林去機場’的美好體驗,?!甭每统叹S說。
新機場線車站,、車輛段建設也全部采用一體化模式,。“可以支撐引領空間的集約開發(fā),,讓交通和公共服務配套更加便利,,與城市景觀深度融合?!睏顝V武說,。
創(chuàng)一座車站接駁線路最高紀錄
新機場線設大興機場站,、大興新城站、草橋站(與新建19號線合用,,并與通車的10號線換乘)三座車站,。設計凸顯“一帶一路”主題。草橋站以“路上絲綢之路”為主題,,同時還是全國第一個可以值機,、安檢、行李托運,、直通候機樓的地鐵站,,被稱為“中國地鐵第一國門”。磁各莊和北航站樓主題依次為“海上絲綢之路”和“空中絲路”,。
據(jù)楊廣武介紹,,草橋站創(chuàng)北京地鐵站房多項“最大、最難”,。建筑面積66000平方米,,是目前建成體量最大的地鐵站;草橋站也是結構最復雜,、施工交叉干擾最多,,施工難度最大的地鐵站;同時,,草橋站與新建地鐵19號線合建合用,,還要建一條聯(lián)接線通往已運行的地鐵10號線,該站下設兩層地下車庫,,站外新建5條交通接駁路,,創(chuàng)造了一座車站接駁路最多的紀錄,。
“全標段不足2000米,,下穿草橋村養(yǎng)老院、鎮(zhèn)國寺北街,、馬草河,、南三環(huán),北京西南片10萬戶次高壓A級燃氣調(diào)壓站,、古玩市場,、京滬高鐵、京滬普鐵等,;上穿地鐵10號線,。”中鐵二十三局項目經(jīng)理肖毅說,,而且是地鐵19號線和新機場線4條軌道同時穿越,。其中,,上穿正在運行的地鐵10號線盾構區(qū)間,最薄處只有377毫米,,十分危險,。
明挖、暗挖,,格構柱,、鋼支撐、錨索,、土釘……除盾構施工外,,建設者將地鐵施工的十八般武藝都用上了,同時還化解了79個風險源,,其中5個“特級風險源”,,26個一級風險源。
專家認為,,草橋站的設計建設,,為今后在城市中心建設穿越既有線、多線共行的大體量站房作出了示范,。
軌道接縫誤差僅2毫米
新機場線速度快,,但噪音卻很小?!靶聶C場線鋪設道床和軌道采用了高鐵標準,,這在國內(nèi)尚屬首次?!苯獋髦握f,。
減少噪音,必須將軌道接頭進行無縫化處理,,這需要運用高鐵軌道鋪設技術,。
“新機場線設計采用了高鐵道床結構形式的軌道鋪設?!敝袊F建設計人員說,,由Ⅲ型板+雙塊式道床結構組成,引入高鐵CPⅢ的測量系統(tǒng),,確保軌道精調(diào)誤差控制在2毫米以內(nèi),,全線采用無縫化處理技術。
軌道接縫沉降誤差僅2毫米,,幾乎是一根軌道,。“如此大大提高了軌道運行的平順性及旅客乘車體驗的舒適度?!睏顝V武表示,。
“與高鐵應用環(huán)境不同,地鐵鋪設如此高標準的軌道,,施工全在地下,。”中鐵十四局項目負責人說,。
為嚴格按照“高鐵標準”,,建設者解決了多個技術上的疑難雜癥?!翱偨Y出完善的,、適用地下環(huán)境的CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝,破解了國內(nèi)時速最快地鐵鋪軌施工難題,,大大提高了地鐵行駛過程中的環(huán)保降噪水平,。”業(yè)內(nèi)專家表示,。
編輯:張佳琪
關鍵詞:機場 新機 地鐵