10月10日18時(shí)10分許，江蘇無錫312國(guó)道K135處,、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省＝?jīng)事故調(diào)查組初步分析,，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致,。此后有媒體報(bào)道稱，涉事車輛事發(fā)時(shí)車貨總重或超百噸,，屬于超載車輛,。10月12日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，從額定載重幾十噸的普通貨車“升級(jí)”成載重百噸的巨無霸,，其背后都離不開一條“非法改裝”利益鏈。（10月13日《北京青年報(bào)》）

無錫高架橋側(cè)翻事故,，所引發(fā)的重大輿情仍在持續(xù)發(fā)酵,。在社會(huì)各界深入探討其背后罪魁禍?zhǔn)讜r(shí)，又將“百噸王”,，以及背后的利益鏈條,，映入公眾的視線，這無疑對(duì)今后車輛超載精準(zhǔn)治理,，有了重要參考依據(jù),。

所謂“百噸王”，即車貨總重量超過100噸的嚴(yán)重超限車輛,。就肇事貨車而言,，就屬于“百噸王”，疑似載重近180噸——相當(dāng)于3輛主戰(zhàn)坦克疊羅漢般地在高架上運(yùn)行,。顯然,，倘若讓“百噸王”在城市間高架橋上恣意橫行，猶如一顆定時(shí)炸彈,，發(fā)生重大安全事故,，遲早會(huì)發(fā)生，只是早一天,，晚一天的問題,。

而對(duì)“百噸王”的“非法身份”在相關(guān)法律法規(guī)中早就有明確規(guī)定?！冻捱\(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》明確規(guī)定,，貨物運(yùn)輸車輛最大車貨總質(zhì)量為49噸，超過49噸即為超限車輛,。

對(duì)于車輛超限超載的處罰,，我國(guó)也有相當(dāng)完備的法條。《道路交通安全法》第九十二條規(guī)定,，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載質(zhì)量的,，處200元以上500元以下罰款;超過核定載質(zhì)量30%或者違反規(guī)定載客的，處500元以上2000元以下罰款,?！豆贩ā芬?guī)定，對(duì)超限超載貨運(yùn)車輛行駛公路的,，最高可以處20000元罰款,。

或許國(guó)內(nèi)對(duì)治理車輛超限超載的處罰太輕，因此,，有論者建議,，有必要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，加大處罰力度,，譬如,，日本嚴(yán)格實(shí)行“一超三罰”制度，即罰貨主,、罰運(yùn)輸企業(yè),、罰司機(jī)，讓每個(gè)主體都逃不過法律的懲戒,。也有論者提出,，讓超載大貨車入刑，像治酒駕一樣,，用“危險(xiǎn)駕駛罪”或“危害公共安全罪”,，來徹底整治“百噸王”。

盡管加大執(zhí)法與處罰力度,，有利于遏制超載問題的屢禁不止,，但畢竟這是治標(biāo)之策，所以,，有必要像一些發(fā)達(dá)國(guó)家那樣,，利用科技手段，在每一輛貨車?yán)锇惭b上傳感器,，車輛一旦超重,，便無法打火，更遑論上路行駛了,，這才是治本之策,。

實(shí)際上，早在2016年,，武漢市就對(duì)2100輛渣土車動(dòng)“手術(shù)”安裝了智能系統(tǒng)，承重傳感器首次用在渣土車限重方面,，只要渣土車裝載超過35噸,，承重傳感器就會(huì)把數(shù)據(jù)反饋到智能終端,，司機(jī)也就無法啟動(dòng)車。承重傳感器也會(huì)與渣土車前方的智能頂燈相聯(lián),，裝載過程中可以給司機(jī)提示,，綠燈是可以正常上路行駛，黃燈是提示司機(jī)車已經(jīng)裝滿了,，亮紅燈那就是超載了,，打不著火也上不了路。

既然我國(guó)在這方面有過治理先例與成功經(jīng)驗(yàn),，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車輛完全可以在出廠前,，安裝上承重傳感器，讓車輛超限超載消滅在萌芽狀態(tài),，惟此,，才能從根源上杜絕類似無錫高架橋側(cè)翻事故的屢屢發(fā)生。