共建“一帶一路”,，關鍵是互聯(lián)互通,。提高國際物流保障能力作為實現(xiàn)“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通的重要目的,，在推進“一帶一路”建設走深走實上發(fā)揮著十分重要的作用。

加強與沿線國家的基建合作

當前,，共建“一帶一路”的國際物流保障能力仍比較薄弱，不僅部分沿線國家內部存在著基礎設施瓶頸,，而且沿線國家間在基礎設施互聯(lián)互通上也存在明顯短板,。

首先，雖然“一帶一路”沿線許多國家在資源,、勞動力等方面具有比較優(yōu)勢,，但由于這些國家基礎設施較為薄弱、物流保障能力不強,，使得這種優(yōu)勢難以得到有效發(fā)揮,，以致嚴重制約了這些國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,；其次，由于“一帶一路”沿線大多是發(fā)展中國家,，這些國家既無資金實力也無技術能力來推動國家間實現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通,，從而造成“一帶一路”建設的國際物流保障能力嚴重不足，一定程度上阻礙了“一帶一路”沿線國家的生產(chǎn)要素和商品流通,，降低了這些國家的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

為提高共建“一帶一路”的國際物流保障能力,，我國應充分發(fā)揮自身在資金、技術和基礎設施建設等方面的優(yōu)勢,，加強同沿線國家在基礎設施建設等方面的合作,，依托交通基礎設施互聯(lián)互通，打造國際物流合作平臺,，通過物流技術體系建設,、物流供需精準對接和沿線物流新領域的前瞻性布局，為共建“一帶一路”走深走實提供切實有效的國際物流保障,，有力支撐當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和我國全方位對外合作,。

增強物流技術體系建設合作

加強我國與“一帶一路”沿線國家的物流技術合作是提高共建“一帶一路”國際物流保障能力的重要基礎。物流技術體系涉及硬件設施,、技術裝備,、服務模式和國際規(guī)則等，突破性的物流技術成果將牽引物流技術體系的變革甚至重構,，實現(xiàn)物流效率的大幅提高和物流成本的顯著降低,，使物流保障能力上升到一個新的水平，從而支撐更大范圍,、更深層次的經(jīng)貿(mào)流通和人文交往,。

比如，美國在20世紀中葉大力推動集裝箱革命,，以集裝箱工業(yè)技術為核心建立了一整套國際多式聯(lián)運標準化硬件設施,、物流裝備、服務體系與運輸規(guī)則,，引發(fā)國際港口代際更替,，奠定了當前國際貿(mào)易物流體系的基本格局。我國強化“一帶一路”物流保障能力也應技術為先,，按照與沿線國家的產(chǎn)能與經(jīng)貿(mào)合作要求,，共建物流技術體系，包括港口,、鐵路,、管網(wǎng)等設施規(guī)模與技術等級、物流裝備技術性能,、跨國物流運行規(guī)程,、國際規(guī)則標準等,，以技術支撐物流一體化運作，提高保障能力,。

引導我國物流服務供需雙方走出去

“一帶一路”沿線基礎設施短缺,、服務體系不健全是物流保障能力不強的重要原因之一，但由于沿線許多國家經(jīng)濟發(fā)展水平不高,、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱,，造成物流現(xiàn)實需求不足，對物流領域的投資缺乏市場支撐,，而物流短板又進一步制約了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展,，“一帶一路”物流保障能力建設陷入“先有雞還是先有蛋”的循環(huán)。我國加入WTO之初,，同樣面臨這一問題,，國外生產(chǎn)、流通企業(yè)來華投資,，大多與其國際物流服務供應商合力開拓國內市場,，供需互為保障，共同成長,，在提高國際物流保障能力方面貢獻了成功經(jīng)驗,。

我國在加強“一帶一路”產(chǎn)能合作、推動貿(mào)易暢通的進程中,，應鼓勵國內物流企業(yè)成為工程,、制造,、商貿(mào)等企業(yè)全球物流服務供應商,，以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式攜手參與“一帶一路”建設，以我國海外產(chǎn)能的物流需求為基礎,，植根當?shù)貥嫿ㄎ锪鞣阵w系,，加強產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等基礎設施配套建設,，打通連接國內,、輻射國際的服務渠道，建立全球網(wǎng)絡,。通過供需精準對接,，同步“走出去”，為提高“一帶一路”物流保障能力尋找突破口,、夯實基礎和形成可持續(xù)發(fā)展能力,。

強化重要貿(mào)易大通道的國際物流組織能力

在“一帶一路”合作框架下，海向貿(mào)易仍為主體,，港口,、航線網(wǎng)絡和遠洋運輸船隊是國際物流組織的關鍵環(huán)節(jié),，特別是在船舶大型化發(fā)展趨勢下，中轉集散型樞紐港和圍繞樞紐港開辟的航線,，決定了一個地區(qū)物流資源的可獲得性,、物流服務的便利性和物流成本的高低。

因此,，應充分發(fā)揮我國遠洋商船隊的規(guī)模優(yōu)勢,，契合“一帶一路”產(chǎn)能與經(jīng)貿(mào)合作格局，引導國際航線網(wǎng)絡布局,，確保沿線新興投資熱點區(qū)域,、經(jīng)濟增長區(qū)域的重要樞紐節(jié)點順暢接入網(wǎng)絡，培育新的國際航運中心,，形成符合“一帶一路”建設格局的遠洋物流新布局,，提高海向物流保障能力。

同時,，根據(jù)“一帶一路”陸向縱深廣闊,、內陸國家眾多的特點，契合沿線國家發(fā)展要求,，發(fā)掘國際貿(mào)易物流新需求,，開拓新領域。以新亞歐大陸橋等經(jīng)濟走廊為引領,，以中歐班列,、陸海新通道等大通道為骨架，加快陸向貿(mào)易物流保障體系建設,，依托內陸樞紐擴大貨源組織規(guī)模與范圍,，以跨國鐵路聯(lián)運班列為重點，攜手相關國家打造陸路物流服務新品牌,，與沿線國家和地區(qū)共商制定適用于陸路物流與貿(mào)易的新規(guī)則,。以海陸雙向雙線，整體性構建“一帶一路”國際物流保障體系,。

（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：國家發(fā)展和改革委員會宏觀經(jīng)濟研究院謝雨蓉,、樊一江）