當?shù)貢r間9月5日,，因為在負載測試中飛機貨艙門突然爆炸,，波音不得不暫停其新型長途飛機777X的測試進程。

這款機型本來被波音寄予厚望,，自2018年10月和2019年3月連續(xù)發(fā)生兩起波音飛機空難后,，包括美國在內(nèi)的多個國家和地區(qū)都停飛或禁飛了737MAX系列客機，波音本計劃用777X與空客的A350爭奪訂單,，打個翻身仗,。但測試叫停后，波音能否及時交付這款機型已充滿變數(shù),。

貨艙艙門爆炸,，對波音打擊有多大？波音深陷困境,，全球航空業(yè)格局又會發(fā)生哪些變化,？

9月9日晚,，《央視財經(jīng)評論》邀請中國民航管理干部學院教授鄒建軍和財經(jīng)評論員萬喆做客演播室，深度解析,。

艙門爆炸 波音打擊有多大,？

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波音深陷“墜機危機”

由墜機事件導致的737MAX全球停飛，給波音造成了巨大損失,。3月以來,，波音公司股價累計跌幅超過15%。今年二季度,，波音老對手空客的營收達到183.17億歐元,，同比增長23%，凈利潤11.5億歐元,，同比大漲443%,，與波音虧損29億美元形成鮮明對比。

交付方面,，截至今年7月底,，波音公司累計交付258架飛機，低于去年同期的417架,?？湛蛣t累計交付458架飛機，有望在今年超越波音,，成為全球最大的飛機制造商,。鄒建軍：創(chuàng)新再次受阻 波音前景堪憂

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：現(xiàn)在，爆炸的具體原因沒有公布,，但飛機一旦到空中,，內(nèi)外壓力是不一樣的，發(fā)生這種爆炸,，意味著這方面是不合格的,，這是非常嚴重的問題。這個問題解決不了,，飛機就飛不了,。

從飛機制造來講，波音737MAX和777X,，代表著兩個方向,，就像走在人生的抉擇點，現(xiàn)在737創(chuàng)新受阻,，這次777X又受阻,，就是說兩條路都遇到了大麻煩，確實前景堪憂。

萬喆：屋漏偏逢連夜雨 波音前景不容樂觀

財經(jīng)評論員 萬喆：在財務上,，波音應該說是處在水深火熱之中,。

其實，去年波音整體財務狀況非常好,，成立102年以來首次銷售額突破1000億美元大關,，甚至今年年初還預測今年情況會很好。但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是上半年交付量暴跌37%,，8年來首次低于空客,，頭兩個季度利潤都大幅下滑，二季度還被稱為“出現(xiàn)有史以來最大季度虧損”,，股票市值也在3月份高點基礎上蒸發(fā)500多億美元,。在這種情況下，寄予厚望的機型測試停下來,，確實是雪上加霜,。

禍不單行 航空業(yè)格局如何變？

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空客近期事故引發(fā)市場擔憂 據(jù)外媒報道,，在上周,，葡萄牙航空公司一架從里斯本飛威尼斯的空客A320在準備起飛時，出現(xiàn)發(fā)動機起火,。航空公司方面稱事故并未對乘客造成任何后果,，但市場仍被引發(fā)擔憂情緒。

鄒建軍：規(guī)制變革 價值鏈將被重構

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：航空器可以分為三個細分市場,。大型寬體機型,，無論是A380還是747-8，事實上需求已經(jīng)變小了,，主要競爭在窄體機和中型寬體機上面，而且一個共同需求,，是怎樣飛得越遠,，經(jīng)濟性還越好，這里面其實反映出市場需求的變化,。

雖然,，近期市場也有對空客事故的擔憂，但綜合來看,，空客連續(xù)推出321的延長機和350的延長型,，緊跟了需求變化，而波音MAX卻沒有經(jīng)住考驗,。如果往前追溯的話,，波音在供應鏈全球化布局過程中，大量業(yè)務外包,，甚至一些涉及到核心技術創(chuàng)新的業(yè)務也外包,，如果是成熟技術進行質(zhì)量管控還比較容易,，但要全面創(chuàng)新，難度就比較大了,。

萬喆：雪上加霜 經(jīng)濟下行遭遇創(chuàng)新瓶頸

財經(jīng)評論員 萬喆：拋開波音本身看航空公司,，從2017年到現(xiàn)在兩年間，全球有數(shù)十家特別知名的航空公司相繼破產(chǎn),、倒閉,。最近法國的藍鷹航空，法國第二大航空公司,，突然就說所有航班要取消了,。這種情況下，買飛機的公司也變少了,，很多公司都愿意租賃飛機,。對制造商來說，利潤率會不斷被壓減,，而對其上游供應鏈來說,，也存在同樣的情況。

所以,，技術創(chuàng)新是唯一王道,，但創(chuàng)新又不是一蹴而就的事情，波音不是不想創(chuàng)新,，但在利潤和成本的壓力下,，很難說不會因過于急切而忽視安全問題。

鄒建軍：航空業(yè)全球產(chǎn)業(yè)鏈變革正在到來

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：用737MAX做例子,，飛機是需要試航認證的,，各個國家都有自己的權威試航認證機構。這次歐洲航空航天局明確提出來,，不再認可737MAX,，包括原因各個方面都要查清楚。這會給全球航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來變革,，也意味著,，三五年內(nèi)，737MAX都很難解決重新飛上藍天的問題,。