平臺經濟是基于數字平臺的經濟活動與經濟關系，是新經濟的重要類型,，而物流平臺作為一種為物流供需及相關主體提供連接,、交互,、匹配與價值創(chuàng)造的媒介組織,，它能顯著提高資源配置效率,，降低物流成本,，促進行業(yè)升級,。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究室主任、研究員魏際剛先生針對平臺經濟及我國物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析,，并從物流平臺及政府的角度為我國物流平臺的發(fā)展提出了一些建議,。

記者：我們從概念上都知道,，平臺經濟是基于數字平臺的經濟活動與經濟關系，是新經濟的重要類型,，請您給我們講講您對中國平臺經濟的理解？

魏際剛：的確,，平臺經濟在新經濟中屬于非常重要的一種,，平臺經濟基于信息化、網絡化,、數字化,、智能化技術，以連接創(chuàng)造價值為理念,，以開放的生態(tài)系統(tǒng)為載體,，依托網絡效應，進行價值創(chuàng)造,、價值增值,、價值轉換與價值實現(xiàn)。平臺經濟類型十分豐富,，如電商平臺經濟,、社交媒體平臺經濟、搜索引擎平臺經濟,、金融互聯(lián)網平臺經濟,、交通出行平臺經濟、物流平臺經濟等,。這些平臺經濟的出現(xiàn),，正在深刻改變全球產業(yè)格局，改變人們生產生活消費行為,。平臺經濟為傳統(tǒng)經濟注入了新活力,，推動產業(yè)結構優(yōu)化升級，更大范圍實現(xiàn)全球連接全球流動,，引領社會朝著智能化方向發(fā)展,，可以說，平臺讓世界變平,，讓世界變得簡單高效美好,。

記者：您認為目前我國的平臺經濟發(fā)展的怎么樣，發(fā)展平臺經濟對我國的意義又體現(xiàn)在哪里呢,？

魏際剛：平臺經濟作為新經濟的一種重要形態(tài),，其發(fā)展需要適宜的環(huán)境，離不開政府對新業(yè)態(tài),、新模式的大力支持,。我國平臺經濟發(fā)展位居世界前列，平臺經濟發(fā)展如火如荼，生機盎然,，無論是規(guī)模與影響還是創(chuàng)新力與活力都位居世界前列,。當前，國務院有關平臺經濟發(fā)展的新政策出臺,，將推動我國平臺經濟持續(xù)快速健康發(fā)展,。一方面，我國是世界人口大國,、制造業(yè)大國,、資源大國，存在大量人財物等零散閑散資源,；另一方面,，全社會供需之間的匹配程度并不高，存在諸多痛點,、難點與堵點,。

通過發(fā)展各類平臺經濟，有利于大大改善全社會資源配置效率,，催生諸多新業(yè)態(tài)與新企業(yè),，形成新的經濟增長點，提高資源配置效率,，改善用戶體驗,，增加大量就業(yè)，繁榮各類市場,、促進國際國內貿易,。平臺經濟不僅為中國經濟注入新的動能，也為中國經濟在新一輪產業(yè)變革大潮中引領世界經濟迎來難得的歷史性機遇,。

記者：您剛才提到了平臺經濟類型包括電商平臺經濟,、社交媒體平臺經濟、搜索引擎平臺經濟,、金融互聯(lián)網平臺經濟,、交通出行平臺經濟、物流平臺經濟等,，能不能請您詳細談談物流平臺,？

魏際剛：物流平臺是一種為物流供需及相關主體提供連接、交互,、匹配與價值創(chuàng)造的媒介組織,。物流平臺是物流業(yè)與信息化深度融合的產物，是基于信息網絡技術的新型物流資源配置與物流服務提供方式,。

物流平臺除具有一般平臺（如電子商務平臺,、社交媒體平臺等）的特征,，還有其獨特的特征：一是以雙邊多邊用戶為中心，通過連接與整合雙邊與多邊資源,，為物流供需雙方及相關主體創(chuàng)造價值,；二是物流平臺具有很強的網絡效應，既包括直接網絡效應,，也包括間接網絡效應與交叉網絡效應,；三是物流平臺需要線下物流運作支持。這一點與各種社交平臺,、音樂視頻平臺、軟件操作平臺有很大不同,；四是數字化能力是物流平臺的關鍵要素,。數據是新的生產要素，大數據挖掘為物流平臺,、物流全鏈條,、供應鏈賦能，成為物流平臺與物流企業(yè)新競爭力的關鍵來源,；線上云服務在物流平臺運作中起著中樞的作用,；五是物流平臺與雙邊多邊用戶之間是一種相對松散的關系。

記者：那么我國目前物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀是怎么樣的呢,？

魏際剛：近些年國內物流平臺成長迅速,，目前我國物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在三個方面：一是物流平臺呈多樣化發(fā)展態(tài)勢。中國物流業(yè)已進入快速發(fā)展階段,，物流業(yè)不僅擁有數量眾多傳統(tǒng)意義上的運輸,、倉儲、郵政等企業(yè),，也涌現(xiàn)了快遞,、配送等新興業(yè)態(tài)，以及物流園區(qū)等實體物流平臺,。物流平臺按服務環(huán)節(jié)或功能分,，有交通運輸平臺、配送平臺,、快遞平臺,、倉儲平臺、物流交易平臺,、物流綜合管理與服務平臺,、物流信息平臺等；按服務行業(yè)分,，有電子商務物流平臺,、工業(yè)物流平臺,、農業(yè)物流平臺以及各種細分行業(yè)物流平臺等；按服務空間范圍分,，有全球性物流平臺,、全國性物流平臺、區(qū)域物流平臺,、城市間物流平臺,、城市內物流平臺以及農村物流平臺等。二是少數物流平臺的服務水平走在了世界前列,。隨著電子商務的快速發(fā)展,，以服務于電子商務為主的物流平臺不斷創(chuàng)新技術、模式,，增強平臺功能,，一方面通過電子面單、多級地址庫,、大數據,、云計算、智能算法,、云平臺,、大數據分單路由、物流預警雷達,、智能調度等技術,，賦能物流市場主體；另一方面以資本紐帶大規(guī)模整合物流資源,，形成了集快遞,、配送、城際貨運,、同城貨運,、農村電商物流、國際物流的大協(xié)同效應,，推動了物流服務高效化,、精準化、可視化,、共享化,，物流運營與服務的個性化、差異化,、標準化,、共享化水平大大提升，發(fā)貨速度顯著提升,，大數據智能分單,、分倉,，庫存前置、末端配送,、及時送達,、定時送達、限時送達等服務越來越普及,，差錯率越來越小,，消費者體驗不斷得到提升。中國快遞,、配送,、電子商務物流服務效率某種程度上已經走在了世界的前列。三是物流平臺發(fā)展總體仍處于初步發(fā)展期,。盡管物流平臺近些年呈快速發(fā)展態(tài)勢,，但相對于中國龐大的物流市場規(guī)模以及眾多的物流市場主體而言，物流平臺的數量以及所占市場份額仍只是很小的一部分,，其整合的資源也多局限于快遞、配送,、零擔貨運,、倉庫等，像鐵路,、航空,、海運等重要領域的物流平臺發(fā)展還較為滯后。國際物流服務平臺以及服務于工業(yè)企業(yè)的物流平臺還處于起步階段,。

記者：針對我國目前物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀,，您又有什么建議呢？

魏際剛：我主要從兩個方面談一下對促進物流平臺持續(xù)健康發(fā)展的建議：

首先是對物流平臺發(fā)展的建議,。一是以需求為導向,，以市場為核心。物流平臺發(fā)展要以解決行業(yè)痛點,、把握市場趨勢,、為用戶創(chuàng)造價值、讓用戶有良好體驗為中心,，設計好物流平臺的使命,、市場定位、功能模塊,、服務內容,、運作流程、盈利模式,、經營規(guī)則,，明確物流平臺的核心價值及其創(chuàng)造方式,。二是深度專業(yè)化，提高差異化服務能力,。差異化戰(zhàn)略是提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的有力手段,。差異化的產品或服務不僅能夠滿足某些消費群體的特殊需要，也將降低客戶對價格的敏感性,，客戶愿意為其產品支付溢價,，使企業(yè)避開價格競爭。針對目前物流平臺同質化現(xiàn)象較為嚴重,，平臺應明確市場定位,，專注細分市場，根據自身優(yōu)勢提供差異化的服務以滿足用戶的需求,。三是積極拓展“互聯(lián)網＋”“智能＋”,。為了增強物流平臺的連接能力、感知能力,、響應能力與運作能力,，要積極拓展“互聯(lián)網＋”“智能＋”，深度應用互聯(lián)網,、移動互聯(lián)網,、物聯(lián)網、大數據,、云計算,、人工智能、區(qū)塊鏈等技術,，為物流供需,、物流各功能環(huán)節(jié)、供應鏈全鏈賦能,，打造智慧物流與供應鏈管理平臺,。四是持續(xù)創(chuàng)新商業(yè)模式。國內物流平臺類型多樣,，各有側重,。一些成功的物流平臺符合自身的戰(zhàn)略定位與現(xiàn)有資源狀況，并優(yōu)化了用戶體驗,，抓住了用戶“痛點”,。但是，如果物流平臺一味模仿其他平臺的商業(yè)模式,，那它永遠只能成為追隨者,，難以樹立自身的特色。所以,，物流平臺在重點功能上需要持續(xù)創(chuàng)新,。五是打造開放,、共享、共生的生態(tài)體系,。物流平臺應著力推動線上線下資源的有機結合,，把生產商、流通商,、服務商,、貨主、代理,、車輛,、司機等各個環(huán)節(jié)逐步整合到平臺?？梢酝ㄟ^對物流鏈與供應鏈各環(huán)節(jié)數據的深度挖掘與分析,，最大化為各類主體創(chuàng)造價值，構建共利,、共贏,、共享的生態(tài)體系。

其次是對政府促進與規(guī)范物流平臺發(fā)展的建議,。一是政府主管部門應重視物流平臺發(fā)展,。物流平臺是全新的業(yè)態(tài)，發(fā)展前景廣闊,，其經濟社會發(fā)展意義重大,。政府主管部門應重視物流平臺發(fā)展與演變的趨勢,，結合打造物流強國,、交通強國、網絡強國,、科技強國,、貿易強國等戰(zhàn)略，研究制定物流平臺的發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃,，明確其發(fā)展定位,、目標、原則,、主要任務與保障措施,。二是為物流平臺發(fā)展創(chuàng)造良好營商環(huán)境。物流平臺來源主體多樣,，市場主體多元,，市場不斷細分。雖然物流平臺對傳統(tǒng)物流模式帶來沖擊,，對傳統(tǒng)監(jiān)管帶來挑戰(zhàn),，但政府主管部門不應該限制其發(fā)展,，而應秉持“開放、包容,、審慎”的態(tài)度,，按照法律不禁既可為，允許各種物流平臺先行先試,，明確其具有合法地位,，為其市場準入創(chuàng)造寬松環(huán)境。三是完善物流平臺監(jiān)管規(guī)則,，創(chuàng)新監(jiān)管模式,。物流平臺不斷演化、創(chuàng)新,、跨界等特點,，要求政府管理體制、監(jiān)管規(guī)則與監(jiān)管模式變革,，形成更加綜合,、互聯(lián)互通、運作高效的大監(jiān)管體制,。四是引導物流平臺加強行業(yè)自律,。有關部門要引導物流平臺加強自身管理與行為規(guī)范。充分發(fā)揮行業(yè)組織在協(xié)調企業(yè)利益沖突方面的作用,，健全行業(yè)自律機制,。建立物流行業(yè)的承諾制度，加強行業(yè)誠信體系,、社會責任體系建設,。引導物流平臺切實增強守法合規(guī)意識，強化服務社會經濟發(fā)展和保障用戶權益的社會責任感,。合規(guī)意識,，強化服務社會經濟發(fā)展和保障用戶權益的社會責任感。