背靠三大汽車制造商東風(fēng),、一汽,、長安 牽手三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里,、騰訊,、蘇寧

T3出行攪局網(wǎng)約車江湖

來勢洶洶,！

2019年，T3出行將投放2萬輛運(yùn)營車輛，3年內(nèi)達(dá)到30萬輛，6年后力爭超過百萬輛；2021年～2025年,，將拓展衍生業(yè)務(wù),；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者,。

——T3出行“三步走”戰(zhàn)略

難改格局,？

截至2019年5月，滴滴出行擁有7515萬活躍用戶排名第一,，首汽約車擁有340萬活躍用戶規(guī)模排名第二,，曹操出行、Uber,、神舟專車,、美團(tuán)打車、易到分列3至7位,。有人質(zhì)疑,，在網(wǎng)約車行業(yè)“一家獨(dú)大”的環(huán)境下，T3出行并不具備“改變格局”的能力,。

——《中國網(wǎng)約車市場分析2019》

2019年7月22日,，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司,、重慶長安汽車股份有限公司三大國企聯(lián)合蘇寧,、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同成立的T3出行在南京正式上線,。

面對國內(nèi)網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大但卻問題不斷的滴滴,，國資和互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持的T3會成為撼動滴滴的新勢力嗎？

T3出行

含著金鑰匙出生

3月28日,，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會官網(wǎng)發(fā)布的名為《長安,、一汽、東風(fēng)T3出行項(xiàng)目正式啟動》的文章稱，3月22日,，兵器裝備集團(tuán)所屬重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）,、中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）三大央企聯(lián)合騰訊,、阿里,、蘇寧等多方知名企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議,，共同成立T3出行公司,。

企查查相關(guān)信息顯示，南京領(lǐng)行科技股份有限公司于4月22日成立,，注冊資本48000萬元人民幣,，公司法定代表人為孫志洋，而他也是一汽集團(tuán)黨委常委,、副總經(jīng)理,。

公開資料顯示，在共計(jì)97.6億元的出資中,，三家國資背景車企各自出資16億元,，各占比16.39%。阿里,、騰訊聯(lián)合另外兩家公司合計(jì)出資22.5億元,，占比23.06%。蘇寧則出資17億元,，所占比例為17.42%,。

7月22日，在南京舉行的T3出行品牌發(fā)布會上,，T3出行CEO崔大勇在現(xiàn)場則是如此表示的：“T3既有三大主機(jī)廠的資源優(yōu)勢,，同時(shí)又有互聯(lián)網(wǎng)的基因，還能進(jìn)行市場化的運(yùn)作,。阿里和騰訊在云服務(wù),、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖,、支付平臺等資源上對我們都有支持,，在這些方面對我們的助力作用是極其強(qiáng)的?！?/p>

薪酬誘人

四五百名司機(jī)跳槽

自7月22日上線以來,，T3已經(jīng)運(yùn)營超過三周時(shí)間。官方介紹稱,，T3出行將從南京起步,，2019年將會進(jìn)入南京,、重慶、武漢,、廣州,、杭州、天津六個(gè)城市,，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市,。

記者下載T3出行APP之后發(fā)現(xiàn)，目前只有南京可以預(yù)約車輛出行,，而對新注冊用戶,，平臺則使用了互聯(lián)網(wǎng)公司慣常使用的補(bǔ)貼打法。

新注冊T3的用戶可以享受首單立減20元的優(yōu)惠并獲得總價(jià)80元的8張5折新人券,。新用戶之外,，平臺還推出了動態(tài)折扣，稱“單單5折起,，最高可減40元”,。

此外，T3對于平臺司機(jī)的招募也給出了相當(dāng)優(yōu)厚的條件,，其為司機(jī)給出的薪資體系是“基礎(chǔ)+提成+獎勵+補(bǔ)貼”的模式,，還承諾提供五險(xiǎn)福利,。

其官網(wǎng)稱,，加入T3之后，司機(jī)福利有保障,，平臺有更高的基礎(chǔ)底薪,，務(wù)實(shí)的獎勵機(jī)制，讓收入穩(wěn)步增加,。而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,，有其他平臺的駕駛員一口氣就跳了四五百人到T3出行。

與當(dāng)前的C2C撮合模式出行平臺相比,，T3出行的最大不同在于一方面車輛來自B端,，另一方面司機(jī)由平臺自行招聘，相當(dāng)于平臺員工,。

行/ 業(yè)/ 觀/ 察

T3出行能否改變“一家獨(dú)大”格局

目前的網(wǎng)約車出行市場,，依舊是滴滴一家獨(dú)大的局面，但先后兩次的順風(fēng)車惡性事件造成的嚴(yán)重社會影響和隨之而來的嚴(yán)監(jiān)管下,，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)直接下線,。

但是，嚴(yán)監(jiān)管似乎未能解決滴滴等出行平臺的不合規(guī)等問題,。

近日,，上海市交通委、市通信管理局的聯(lián)合檢查人員對“滴滴”、“美團(tuán)”,、“享道”,、“首汽”等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺進(jìn)行了上戶執(zhí)法檢查。從近三天的“黑名單預(yù)警”數(shù)據(jù)上看,，“滴滴出行”平臺上的不合規(guī)網(wǎng)約車輛占比均超過82%,。

在T3出行品牌發(fā)布會上，針對公眾最關(guān)心,，也是此前滴滴最被人詬病的安全問題,，T3出行做了重點(diǎn)介紹。介紹稱,，T3出行的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)（即Vehicle-Driver-Road）,，通過車聯(lián)網(wǎng)打通人、車,、路三要素,，可對司機(jī)全時(shí)段安全管理，對車輛實(shí)時(shí)安全管理,，并對行駛狀況實(shí)時(shí)預(yù)警等,，全方位保障出行安全。

據(jù)了解,，T3出行的司機(jī)全程是不能用手機(jī)的,，接單是在車載大屏上點(diǎn)擊接單。同時(shí),，在平臺上,，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上,，不是用手機(jī),，且全程每60秒掃一次。

雖然背后資金方實(shí)力雄厚,，而出行安全性目前看來也要優(yōu)于傳統(tǒng)出行平臺,，但在網(wǎng)約車市場目前“一家獨(dú)大”的環(huán)境下，不乏對T3出行 “改變格局”能力的質(zhì)疑,。對此,，T3出行CEO崔大勇的回應(yīng)則是：“移動出行沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始”,。（記者 白兆鵬）