小鵬,、威馬及蔚來半年銷量均未過萬,，造車新勢力未來如何走？

中新經(jīng)緯客戶端8月9日電 (付玉梅)新勢力車企自加入新能源汽車賽道后,，開始逐漸嶄露頭角。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年上半年,，小鵬汽車銷量達(dá)9596輛,，在造車新勢力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車,，銷量為8747輛,；蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛,。

今年以來,，新勢力車企經(jīng)歷了一番“洗牌”，還頻頻被曝出自燃,、欠薪,、維權(quán)等問題。曾來勢洶洶的造車新勢力,，未來該如何走,？

蔚來ES8 中新經(jīng)緯 攝

半年銷量均不過萬

汽車行業(yè)分析師鐘師向中新經(jīng)緯客戶端表示，所謂的“造車新勢力”只是一個概念,，與傳統(tǒng)車企的區(qū)別其一是偏向于純電動領(lǐng)域,，其二是在智能、網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)運(yùn)用得更快,。不過本質(zhì)上造車就是造車,，整個生產(chǎn)線的走法都是一樣的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，自2009年開始,，全國至今有約500家造車新勢力車企，其中發(fā)布品牌的就有六七十家,。外界將2018年稱為造車新勢力們從“PPT”造車發(fā)展至產(chǎn)品上路的元年,。“主流的造車新勢力現(xiàn)在都已經(jīng)開始踏踏實(shí)實(shí)在建廠,，逐漸走上正軌,。”鐘師說,。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%,。其中,，云度和電咖汽車占據(jù)了主要的市場份額，半年銷量分別達(dá)2261輛和1953輛,。

而數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。蔚來、威馬,、小鵬,、合眾、國能,、速達(dá),、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期，6月新勢力的國能,、速達(dá),、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。相比之下,，去年表現(xiàn)較好的云度和電咖汽車,，今年銷量都只有數(shù)百輛。

雖取得一定進(jìn)展,，但是造車新勢力半年銷量均不過萬的成績單也讓人唏噓,，尤其是在與傳統(tǒng)車企的對比之下。數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪今年累計(jì)新能源汽車銷量為16萬輛,，同比增長73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年累計(jì)銷量為7.8萬輛,，同比增長28%,。

值得注意的是，新能源補(bǔ)貼6月退坡的殺傷力也開始逐步凸顯,。今年7月,，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%,，這也是比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑,。又如江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛。

日前,，中國汽車工業(yè)協(xié)會已下調(diào)了今年新能源汽車銷量的預(yù)期,，從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，體系仍不成熟,、資金鏈尚未完善的造車新勢力在應(yīng)對過渡期影響時或又將面臨新一輪的“洗牌”。

云度汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時也表示,，云度汽車2019年銷量下跌的情況深受整體市場大環(huán)境影響?！安还馐窃贫绕囈患?，整個新勢力車企的發(fā)展都不如預(yù)期。”該負(fù)責(zé)人說,。

難突破交付壁壘

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾在2018中國汽車創(chuàng)新峰會表示：“造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是交付,。這個交付是真正的交付，一般是將車交給線下用戶,，比如用戶到線下店提到車,，而不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人,。我們希望今年9月,，用戶能到威馬的線下店提到車。對我們來講,，大面積交付車輛,，才能洗刷忽悠的罪名?！?/p>

上述云度汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“對新勢力車企而言,，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的難度，主要在于生產(chǎn)能力與市場認(rèn)可度,?！?/p>

該負(fù)責(zé)人稱，目前,，大多數(shù)新勢力造車企業(yè)采用“借雞生蛋”模式,，選擇傳統(tǒng)老牌車企作為代工工廠，容易在量產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，而且品牌在生產(chǎn)進(jìn)度,、品質(zhì)監(jiān)管等方面會失去一定的話語權(quán)。

“現(xiàn)在造車新勢力已經(jīng)相當(dāng)于進(jìn)行了第一輪淘汰,，如果未能批量交付的下一步將很困難,。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光向中新經(jīng)緯客戶端表示,。

數(shù)據(jù)顯示,，除了威馬、小鵬,、蔚來以外,，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。而前十位新勢力交付量之和僅為30062輛,，市場占比不足5%,。

中新經(jīng)緯客戶端注意到，部分新勢力車企提出的銷量目標(biāo)與交付現(xiàn)狀存在較大差距,。威馬汽車目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬輛,，但威馬今年上半年銷量未足萬輛,。零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬輛的銷量目標(biāo)，到2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量目標(biāo),，但零跑目前僅交付10輛S01車型,。原定于2018年底量產(chǎn)并小規(guī)模交付的奇點(diǎn)iS6，至今未交付上市,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，造車新勢力如若不突破交付壁壘，將很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展,。

鐘師指出,，新勢力現(xiàn)在遇到的一個瓶頸也是從低產(chǎn)到量產(chǎn)的過程。據(jù)中新經(jīng)緯客戶端不完全統(tǒng)計(jì),，截至目前,，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新企包括蔚來、威馬,、小鵬,、合眾、新特,、云度,、前途、電咖,、零跑,、漢騰、國金,、國能共12家企業(yè),。

此外，大規(guī)模的資本投入對新勢力車企也是一大挑戰(zhàn),。作為造車新勢力的頭部企業(yè),，蔚來汽車在2019年一季度凈虧損達(dá)到26.236億元，同比增長71.4%,。2018年,、2017年、2016年凈虧損額分別為96.39億元,、50.21億元,、25.73億元。這意味著最近三年蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損已達(dá)172.33億元,，歷史累計(jì)虧損已超200億元,。

值得注意的是，從去年下半年開始,，造車新勢力公布融資的消息已慢慢減少,。首批登陸科創(chuàng)板的公司里,，也沒有造車新勢力的身影。

自燃,、維權(quán)、裁員等負(fù)面消息不斷

困境未止,，造車新勢力的負(fù)面消息卻不斷傳出,。其中，持續(xù)虧損的蔚來也是造車新勢力中的話題王,。首先是上半年的自燃事件,、召回事件，在短短兩個月內(nèi),，蔚來在上海,、西安發(fā)生了3起自燃事故。同時,，6月份蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動汽車,，原因是電池模組出現(xiàn)問題，存在安全隱患,，這也是造車新勢力的首例召回事件,。隨后，其又被曝出大幅裁員的消息,。近日,，有關(guān)出售電動方程式車隊(duì)賽股權(quán)的消息又引起公眾熱議。

除蔚來汽車外,，多家新勢力車企都出現(xiàn)不同程度的問題,。前不久，同為“第一梯隊(duì)”的小鵬汽車因“迭代升級”引來車主集體維權(quán),。

此外,，一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)逐步退出市場。以曾在市場中占據(jù)較大份額的知豆汽車為例,，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風(fēng)波中,，如今已被相關(guān)部門公示為失信人。目前,，知豆銷量已出現(xiàn)斷崖式下滑,。新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目已經(jīng)暫停建設(shè)。此外,，游俠以及帝亞一維等造車新勢力們,，在業(yè)內(nèi)也已經(jīng)許久沒有聲音。

賈新光表示,，造車新勢力現(xiàn)在的情況并不樂觀,，都沒有進(jìn)入正常生產(chǎn)和經(jīng)營的階段,。因此，目前有銷量的要盡快達(dá)到穩(wěn)定供貨,，增大銷量,，盡快達(dá)到規(guī)模批量，再下一步就是爭取盡快盈利,?！氨M管面臨激烈的競爭和淘汰，但車企永遠(yuǎn)不要放松的是質(zhì)量和服務(wù),?！辟Z新光強(qiáng)調(diào)。(中新經(jīng)緯APP)