北京國際城市軌道交通展開幕,，地鐵自動運行系統(tǒng)最小發(fā)車間隔90秒,；北京軌道交通客運量去年38.5億人次，全國最高

昨日,，“下一代地鐵”CETROVO列車亮相,，車廂內(nèi)透明顯示車窗可以上網(wǎng)。本組攝影/新京報記者 王貴彬

新京報訊 （記者裴劍飛）昨日上午,，“北京國際城市軌道交通展覽”在京開幕,，一批前沿軌道交通科技成果亮相，中國中車發(fā)布的碳纖維地鐵列車CETROVO和北京地鐵正在進(jìn)行測試的人臉識別檢票閘機(jī)吸引了不少參觀者,。

據(jù)主辦方中國城市軌道交通協(xié)會介紹,，截至去年年底，全國共有35個城市開通城市軌道交通,，運營線路185條,，總長度5700余公里。其中,，北京市軌道交通客運量最高,，達(dá)到38.5億人次。

地鐵3號線實現(xiàn)全自動駕駛

昨日,，中國中車集團(tuán)旗下中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統(tǒng),。目前，這套系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔,，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%,。CBTC信號系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運行的中樞控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代控制,、計算機(jī)和通訊技術(shù)的大型分布式實時控制系統(tǒng),，堪稱是城市軌道交通運營的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。

據(jù)中車株洲所時代電氣總經(jīng)理劉可安介紹,，今年5月,，由中車株洲所提供CBTC信號系統(tǒng)的長沙地鐵4號線成功開通試運營，刷新不足17個月工期開通試運營的“行業(yè)速度”,。應(yīng)用中車株洲所研制的全自主CBTC后,，長沙地鐵4號線列車的運行效能得到了進(jìn)一步的提升，其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔,，列車出入車輛段時間提升到100秒以內(nèi),，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。

此外,，中國通號控股企業(yè)——卡斯柯信號有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng)”,。據(jù)介紹，目前正在建設(shè)中的北京地鐵3號線就將使用這套系統(tǒng)中的部分功能,，實現(xiàn)全自動駕駛,。目前，3號線已全線開工建設(shè),，預(yù)計2021年12月開通試運營,。

碳纖維列車減重13% 平均能耗降15%

昨日，中車四方公司還首次面向國內(nèi)觀眾展出了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車CETROVO,。其車體采用碳纖維復(fù)合材料,，并采用構(gòu)架等輕量化技術(shù)，同時,，還具備無人駕駛,、智能空調(diào)、主動運維等多項功能,。目前,，這一型號的列車正在廣州進(jìn)行廠內(nèi)測試,。

近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸,。與采用鋼,、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車相比，采用碳纖維復(fù)合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13%,。經(jīng)測算,，在多項節(jié)能新技術(shù)的配合下，平均能耗降低15%,。

在智能化方面,，該列車具備無人駕駛、智能空調(diào),、智能照明,、主動運維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂,，首先看到的是一體模塊化的司機(jī)室：司機(jī)室與客艙融為了一體,，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感,?！跋乱淮罔F”列車具有無人駕駛能力，為了應(yīng)對突發(fā)情況,，司機(jī)室儀表臺前方設(shè)有備用升降屏,，隨時可切換成手動駕駛模式。

列車兩側(cè)還安裝有透明顯示車窗,，它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦,，能實現(xiàn)虛擬場景、瀏覽網(wǎng)頁,、查詢線路等網(wǎng)上服務(wù),、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能,，同時具備自動清潔與隔熱功能,。

相較于以往地鐵列車“直吹式”出風(fēng)口，CETROVO列車車廂的出風(fēng)口設(shè)置得更加分散,，呈環(huán)形分布?，F(xiàn)場工作人員介紹說，列車安裝有智能空調(diào),，可以根據(jù)設(shè)定溫度自動調(diào)節(jié),，以確保乘客體感溫度舒適。

■ 記者體驗

刷臉進(jìn)站 用時不到1秒

在“北京地鐵”展區(qū),，北京地鐵正在進(jìn)行內(nèi)部測試的人臉識別檢票閘機(jī)首次面向公眾亮相,。記者體驗后發(fā)現(xiàn),，相較于刷卡、刷手機(jī)進(jìn)站等方式,，“刷臉”進(jìn)站效率更高,，平均用時不到1秒。

在展區(qū)中,，放置有兩臺具備人臉識別功能的檢票閘機(jī)。其中一臺組合式設(shè)備下方為傳統(tǒng)閘機(jī),，上面裝有比手機(jī)略大的人臉識別設(shè)備,；另一臺是一體化設(shè)備，外觀類似于機(jī)場自助驗票機(jī),。

據(jù)了解,，人臉識別設(shè)備正在軌道交通機(jī)場線進(jìn)行小范圍內(nèi)部實驗。據(jù)北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,，“目前測試主要是驗證照片庫的精確度,，在確保扣款成功率穩(wěn)定的前提下,，才會在全路網(wǎng)鋪開,。”

記者體驗發(fā)現(xiàn),，為了實現(xiàn)“刷臉”進(jìn)站并有效扣費,，需要將用戶的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶進(jìn)行綁定,，待系統(tǒng)核驗成功后,，閘機(jī)門將自動開啟，人臉識別設(shè)備的屏幕上會彈出綠色的小笑臉,，上面還標(biāo)注有進(jìn)站者的姓名,。

未來北京地鐵有望通過生物識別等方式進(jìn)站乘車。目前身份驗證的“生物識別”技術(shù)主要包括指紋識別,、人臉識別,、聲音識別等，而人臉識別技術(shù)在地鐵中更容易實現(xiàn),。