欲牽手蘋果,？特斯拉再掀收購風(fēng)云

蘋果一直未放棄涉足汽車業(yè),，曾傳收購特斯拉,；特斯拉陷資本困境,，股價(jià)跌至不足200美元

身為全球新造車企業(yè)的“網(wǎng)紅”,，特斯拉再掀收購風(fēng)云,。據(jù)Roth Capital Partners高級(jí)研究分析師克雷格·歐文日前接受媒體采訪時(shí)透露,，蘋果試圖收購特斯拉,。

如若達(dá)成，這將是一筆雙贏的買賣,。對于特斯拉來說,，這并不是第一次陷入收購的傳聞。在業(yè)內(nèi)人士看來,，作為全球市值最高的公司,，蘋果有著令人羨慕的盈利能力，有收購特斯拉的能力,；而對于特斯拉來講,，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)認(rèn)可度，都成為其獲得行業(yè)青睞的重要原因,。

蘋果收購傳聞?dòng)蓙硪丫?/p>

早在2013年,，蘋果就曾想要以每股240美元的價(jià)格收購特斯拉。當(dāng)時(shí),，蘋果CEO庫克也曾與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進(jìn)行過一次相關(guān)會(huì)談,。不過，當(dāng)時(shí)蘋果收購意愿并未達(dá)成,。

據(jù)了解,，蘋果早已不再滿足于手機(jī)和電子領(lǐng)域，早就有進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的計(jì)劃,。2015年,，蘋果內(nèi)部就流出名為“泰坦計(jì)劃”的造車計(jì)劃。當(dāng)時(shí),，蘋果大舉招募各界英才,，招募的研發(fā)人員超過5000名。通過“泰坦計(jì)劃”早期傳聞來看,，蘋果一開始或許真的在嘗試造車,，網(wǎng)絡(luò)上也曝光了各種設(shè)計(jì)圖和渲染圖,。

五年過去，如果按照當(dāng)年規(guī)劃來看,，蘋果在今年就應(yīng)推出一款劃時(shí)代意義的自動(dòng)駕駛智能汽車,。然而，“泰坦計(jì)劃”卻屢次傳出裁員的消息,，燒錢無數(shù)的蘋果“泰坦計(jì)劃”至今并無任何實(shí)際成果,。2017年庫克曾表示，蘋果將轉(zhuǎn)變策略,，不再專注造車,，改為研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，但是卻從未放棄進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的想法,。

因此,，蘋果公司對于汽車領(lǐng)域的堅(jiān)持也成為此次收購傳聞或?qū)⒊烧娴闹匾姓獭Ｉ鲜龇治鰩煔W文在向媒體爆料時(shí)也表示,，“蘋果在加州建了多個(gè)大型室內(nèi)測試場,，那個(gè)可不是做消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的樣子?！彼M(jìn)一步解釋道,，“這意味著蘋果肯定在秘密攻關(guān)電池和駕駛系統(tǒng)技術(shù)，泰坦計(jì)劃正在順利地進(jìn)行當(dāng)中,?！?/p>

而在關(guān)鍵技術(shù)方面，特斯拉似乎能為蘋果提供不小的支持,。今年2月初,，蘋果就聘用了特斯拉的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主管Michael Schwekutsch。此前,，也有多名特斯拉的工程師和高管先后跳槽至蘋果任職,。有媒體分析人士指出，兩邊的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很大幾率能夠成功接洽,，而且蘋果正急需特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域方面的技術(shù)優(yōu)勢,。

與此同時(shí)，在汽車領(lǐng)域的巨大成本支出也讓蘋果公司承受著不小的壓力,。盡管蘋果并未對其在汽車業(yè)務(wù)上的投資做出過多評(píng)述,，但是其業(yè)績利潤也受到了一定程度的影響。財(cái)報(bào)顯示,，2015年蘋果凈利潤觸頂達(dá)到533.9億美元,，2016年為456.9億美元，2017年小幅回升至483.5億美元,。有分析人士對此指出,，2016年的利潤波動(dòng)或是受新設(shè)的汽車業(yè)務(wù)影響,。

特斯拉股價(jià)下跌陷資本危機(jī)

另一方面，對于特斯拉來說,，其股價(jià)已從每股350美元跌至不足200美元,。據(jù)悉,，摩根士丹利近期曾發(fā)布投資研究報(bào)告認(rèn)為,，在極端情況下，特斯拉股價(jià)可能跌至10美元,。也就是說到那時(shí),，特斯拉的市值將跌至10億美元。

在馬斯克看來,，特斯拉依舊是個(gè)燒錢的項(xiàng)目,，盡管產(chǎn)品受到追捧，市值受到一眾投資者和分析師的追捧,，但盈利能力一直讓人堪憂,。

據(jù)4月24日特斯拉發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉GAAP(美國公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)營收45.4億美元,，凈虧損7.02億美元,；損失包括1.88億美元的非經(jīng)常性費(fèi)用，其中1.2億美元是由于ModelS和ModelX大幅降價(jià)從而計(jì)提車主返還和庫存減值引起的,。數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度特斯拉累計(jì)交付6.3萬輛，環(huán)比下降31%,。與此同時(shí),，Model3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%,。因此,，即使有不錯(cuò)的全球銷量和品牌力作支撐，特斯拉和馬斯克依然要擔(dān)心公司的生存問題,。

按照特斯拉今年第一季度6.3萬輛交付數(shù)計(jì)算,，馬斯克制定的約40萬輛的年交付目標(biāo)或不及預(yù)期一半。而在現(xiàn)金流方面,，據(jù)財(cái)報(bào)顯示,，目前特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備已降至22億美元。而距離最近的一筆大額償付是今年11月到期的5.66億美元債務(wù),，兩年后還將到期14億美元債券償付,。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如今特斯拉將要被收購的消息甚囂塵上,，一方面與其不斷下跌的股價(jià)密切相關(guān),，另一方面也與其發(fā)展過程中并不健康的現(xiàn)金流有著不小的關(guān)系,。兩相比較，蘋果需要特斯拉為其汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)提供助力,，強(qiáng)大的現(xiàn)金流也可以供其消耗,，特斯拉也需要為其汽車業(yè)務(wù)和SPACE X項(xiàng)目的巨大支出買單。

車企謀求合作共贏成趨勢

據(jù)5月30日萬得資訊統(tǒng)計(jì)的上市公司今年一季度各行業(yè)盈利增長率數(shù)據(jù)顯示,，汽車與汽車零部件行業(yè)以-29.4%的比例位居全行業(yè)的倒數(shù)第2名,。自2018年中國汽車業(yè)出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長之后，低迷之勢依舊在2019年蔓延,。

而全球汽車行業(yè)同樣面臨著下跌情況,，在艱難的生存環(huán)境之下，尋求規(guī)模優(yōu)勢,、抱團(tuán)取暖,、取長補(bǔ)短成為不少車企的首選。

在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下,，大眾與福特達(dá)成戰(zhàn)略結(jié)盟,、FCA和雷諾傳來合作意向、奔馳寶馬等品牌也向不少車企遞上合作的橄欖枝……蘋果收購特斯拉也變得順理成章起來,。簡而言之,，蘋果需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的接納，特斯拉需要資金支持,，這將是一筆合作共贏的好買賣,。

二者走到一起，各取所需,，更有所得,。正如行業(yè)評(píng)論人士所說，兩家公司走在一起都有著合理的需求,，并且從公司經(jīng)營的基本面來看也是可行的,，但問題在于兩家公司的經(jīng)營理念。隨著全球電動(dòng)車領(lǐng)域不斷發(fā)展成熟,，特斯拉的技術(shù)也需要同步迭代更新,，如今其在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域并不占據(jù)優(yōu)勢；而蘋果投資特斯拉也具備一定的風(fēng)險(xiǎn),，畢竟馬斯克的動(dòng)作和目標(biāo)會(huì)更加激進(jìn),，這對于一家投資商來說并不算是好消息。

本版采寫/新京報(bào)記者 魏帥