南航回應(yīng)：嚴(yán)格按照公司手冊(cè)程序處置 機(jī)長(zhǎng)有15000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)

昨天全市普降中雨,，南部和東部局地達(dá)大雨量級(jí),，個(gè)別點(diǎn)出現(xiàn)了暴雨,。5月25日22時(shí)至26日15時(shí),，全市平均降雨18.3毫米，最大降雨出現(xiàn)在大興榆垡,，80.8毫米,。

雨后北風(fēng)接棒而至，今天白天本市仍將有4級(jí)左右偏北風(fēng),，陣風(fēng)7級(jí)左右,。今起氣溫將逐漸回升，周末將再次達(dá)到34℃左右,。

中國南方航空公司昨日通報(bào)稱,，昨日上午，受北京雷雨天氣影響,，南航CZ3101廣州-北京航班在降落過程中,，飛機(jī)遭冰雹，擋風(fēng)玻璃破裂,。機(jī)組按手冊(cè)程序處置，飛機(jī)已于上午11點(diǎn)48分安全降落北京首都機(jī)場(chǎng),，機(jī)上人員平安,。公開資料顯示，執(zhí)飛該次航班的為空客A380客機(jī),。

遭遇數(shù)次劇烈顛簸 風(fēng)擋外側(cè)有裂紋

從網(wǎng)上流傳出的網(wǎng)友拍攝照片看到,，飛機(jī)機(jī)鼻處油漆有明顯破損，外部雷達(dá)罩有損傷,，擋風(fēng)玻璃破裂嚴(yán)重,。

在CZ3101次航班機(jī)組人員與北京塔臺(tái)一段確認(rèn)機(jī)上情況的對(duì)話錄音中，機(jī)組人員稱,，“可以看到外頭,，風(fēng)擋外側(cè)有裂紋?！?/p>

北京青年報(bào)記者從一名機(jī)上乘客處獲悉,，當(dāng)飛機(jī)已經(jīng)廣播進(jìn)入降落階段后，先后遭遇了數(shù)次劇烈顛簸,，“一共有三四段,，每次幾十秒的樣子，顛簸程度比我之前坐飛機(jī)經(jīng)歷的顛簸都要嚴(yán)重得多,，可以看到飛機(jī)周圍都是很厚很厚的云,?！痹摮丝拖嘛w機(jī)后拍攝的照片中可以看到，飛機(jī)機(jī)鼻處油漆有明顯破損,。

另一名乘客回憶說,，飛機(jī)降落時(shí)，“感覺就像在坐過山車,，我當(dāng)時(shí)差點(diǎn)吐出來,，能夠平安降落真是太幸運(yùn)了?！?/p>

航班安全著陸 網(wǎng)友給機(jī)長(zhǎng)“點(diǎn)贊”

此事一出,，引發(fā)網(wǎng)友熱議，很多人給機(jī)長(zhǎng)“點(diǎn)贊”,。南航發(fā)官方微博表示,，“該航班受北京雷雨天氣影響，在北京降落過程中,，飛機(jī)遭遇冰雹,，擋風(fēng)玻璃破裂。機(jī)組按手冊(cè)程序處置,，飛機(jī)已于11點(diǎn)48分安全降落北京首都國際機(jī)場(chǎng),，機(jī)上人員平安?！?/p>

南航方面接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示,，這架航班的機(jī)長(zhǎng)叫賀湘航，飛行經(jīng)歷15000小時(shí)左右,，C類教員技術(shù)等級(jí),。

昨日08點(diǎn)35分，CZ3101航班從廣州白云機(jī)場(chǎng)正常起飛,，11點(diǎn)20分在北京首都機(jī)場(chǎng)空域進(jìn)近,，在云外繞飛雷雨時(shí)突然遭遇雹擊，致使風(fēng)擋玻璃外層破裂,，影響了飛行員的視線,。

飛行機(jī)組臨危鎮(zhèn)定，高效駕駛艙資源管理,，嚴(yán)格按照公司手冊(cè)操作程序處置,，出于安全考慮立刻宣布MAYDAY（緊急情況），并對(duì)當(dāng)時(shí)狀況進(jìn)行了綜合評(píng)估：首先是飛機(jī)受損情況,。因?yàn)锳380風(fēng)擋玻璃是三層結(jié)構(gòu),，機(jī)組評(píng)估僅有外層風(fēng)擋受損，內(nèi)層完好,，可以保證安全飛行,，另外飛機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)行正常,，安全可控。

第二是天氣情況,。外側(cè)風(fēng)擋玻璃受損會(huì)影響風(fēng)擋加熱,，飛機(jī)則不能在積冰區(qū)飛行，機(jī)組根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)最新天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)發(fā)現(xiàn)天氣系統(tǒng)已基本過境,，符合安全著陸條件,。第三是首都機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施。首都機(jī)場(chǎng)具有二類盲降條件,，可提升安全裕度,。同時(shí)向客艙了解到整體未見異常，綜合以上情況,，機(jī)組盡可能縮短空中飛行時(shí)間,，向管制申請(qǐng)優(yōu)先著陸。

最終,，飛機(jī)于昨日11點(diǎn)48分在北京首都機(jī)場(chǎng)36R跑道安全著陸,。全部機(jī)組秉持著飛行安全是永恒的主題，在風(fēng)擋玻璃受損的情況下,，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化操作,，果斷評(píng)估決策，在最短的時(shí)間內(nèi)安全著陸,，始終將保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全作為飛行員最崇高的責(zé)任,。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破損還能安全飛行嗎？

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示,，飛機(jī)雷達(dá)罩是合成材料做的，并非增壓機(jī)身的一部分,，破損僅可能會(huì)對(duì)氣象雷達(dá)有影響,，對(duì)飛機(jī)安全飛行沒有多大影響。

陳建國表示,，按照空客飛機(jī)的手冊(cè),，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：外層,、加溫涂層,、夾層、中間層,、夾層,、內(nèi)層。其中外層通過加溫涂層加溫,，主要是起保護(hù)作用,。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多攝氏度,，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層,，無論中間層或者內(nèi)層,，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在,，飛機(jī)都是安全的,。

陳建國解釋說，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生玻璃破損時(shí),，飛行員可用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下,，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了,，則無法估計(jì)中間層是不是也破損了,，應(yīng)該立即下降，降低飛機(jī)內(nèi)外壓差,，避免飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失去整個(gè)風(fēng)擋,，進(jìn)而有失壓的危險(xiǎn)。如果內(nèi)層玻璃沒有破損,，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力,，飛機(jī)便是安全的，可以繼續(xù)安全飛行,。

文/本報(bào)記者　藺麗爽　屈暢