中新網(wǎng)廊坊5月25日電 (宋敏濤 張萌萌)25日5時,，經(jīng)過一夜的奮戰(zhàn)，京雄城際鐵路重難點控制工程——固安特大橋跨廊涿高速公路72+128+72m墩頂不平衡轉體連續(xù)梁成功完成轉體,，這是京雄城際鐵路建設取得的突破性建設成果,。

京雄城際鐵路跨廊涿高速轉體連續(xù)梁合龍為京雄城際鐵路(廊坊段)第一轉，是高速鐵路最大跨度墩頂轉體連續(xù)梁,，也是全鐵路建設系統(tǒng)首例不平衡轉體連續(xù)梁,，創(chuàng)新采用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉體”技術，所需牽引力為轉體結構中最小,，具有安全風險低,、轉體精度高,、交叉干擾少、牽引控制易,、施工成本低等優(yōu)點,。

“該工程有兩個創(chuàng)新點，一個是采用墩頂不平衡轉體,，再一個就是滑道拖拉系統(tǒng),，這兩個創(chuàng)新點目前在國內(nèi)常規(guī)施工當中沒有先例?！敝需F十九局京雄城際鐵路四標項目部副經(jīng)理杜兆輝談起該工程的亮點時介紹說,。他說，目前國內(nèi)的一些常規(guī)轉體中,，轉動球鉸全是埋在平臺的底部,，在轉動的時候是連平臺中心梁體一起轉，而這次為了節(jié)約工期降低成本把轉動球鉸埋在橋墩的頂部,，轉動的時候只轉動梁部,，這大概可以縮短兩個月的工期。

據(jù)悉,，固安特大橋跨廊涿高速連續(xù)梁主跨長128米,，分節(jié)段在廊涿高速公路兩側支架現(xiàn)澆完成后，采用墩頂平轉法,，雙向并行勻速逆時針轉體39.5度完成梁體合龍,，梁體轉體重量約為9000噸，轉體梁在下滑道上走行距離為52.7米,。

“目前,，京雄城際鐵路線下工程都在晝夜奮戰(zhàn)，加緊施工,，以確保能夠按照計劃于2020年底投入使用,。這次連續(xù)梁成功完成轉體合龍為下一步橋面軌道施工創(chuàng)造了條件，為按計劃建成通車奠定了良好基礎,，同時也為同類工程提供了技術指導,。”中鐵十九局京雄城際鐵路四標項目部黨工委書記張英武介紹說,。

據(jù)悉,，京雄城際鐵路正線全長92.78公里，其中該市境內(nèi)43.26公里,，經(jīng)該市廣陽,、固安、永清、霸州,，設新機場站,、固安東站和霸州北站，是廊坊市到達雄安新區(qū)的第一條直連通道,。

廊坊市發(fā)改委相關負責人介紹,，京雄城際鐵路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規(guī)劃的雄安新區(qū)至商丘高鐵和石雄城際銜接,，并與津保鐵路,、津秦高鐵、京廣高鐵等連通,，形成雄安新區(qū)與京津冀地區(qū)及全國主要城市高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運輸通道,，對促進京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用。將大幅縮短京津冀城市間的時空距離,，提高主要城市,、重要新城、大型交通樞紐的通達性和輻射能力,，為促進區(qū)域的整體產(chǎn)業(yè)升級及協(xié)同發(fā)展,，提供強有力的交通支撐。