東航,、國航,、南航,、廈航等已索賠,；目前全球有53國對波音737MAX發(fā)出禁飛令

民航業(yè)有個說法，“飛機只有飛在天上才能賺錢”,。截至目前,，埃航空難“主角”波音737MAX8機型已停飛近70天。波音股價從今年3月11日收盤400.01美元/股下跌至5月22日收盤352.78美元/股,，跌幅達11.8%,，市值蒸發(fā)逾250億美元。

5月23日,，廈航證實,，已經(jīng)正式向波音公司發(fā)函索賠。據(jù)媒體報道,，自5月21日開始,，中國已有多家航司向波音索賠。這些航司尚未透露具體的索賠規(guī)模,。對此,，民航業(yè)內(nèi)資深專家林智杰表示,，航司要想得到理想的賠償有一定難度,。停飛事件造成的損失已經(jīng)發(fā)生且每天都在增加,，所以后續(xù)會有越來越多的航司索賠。

目前,，全球已有53國對波音737MAX系列飛機發(fā)出禁飛令,。要想復(fù)飛，波音需要滿足各國航空監(jiān)管機構(gòu)要求的條件,。然而,，何時復(fù)飛該機型飛機，波音至今仍然無法給出答案,。

波音遭多國航司索賠

專家:得到理想賠償有難度

5月23日,，廈航等證實已經(jīng)正式向波音公司發(fā)函索賠。

早在5月21日,，東航宣布,，由于737MAX的停飛已給該公司造成較大損失，隨著時間推移,，損失還將進一步擴大,，同時該公司已訂購的該機型飛機延遲交付造成了經(jīng)濟損失，因此東航?jīng)Q定索賠,。5月22日,，國航和南航相繼宣布，將對波音737MAX停飛及前期訂購的波音737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求,。

截至目前,，全球范圍內(nèi)共有376架737MAX停飛，其中涉及中國航司運營的96架客機,，包括國航15架,，上航14架，南航24架,，海航11架,、廈航10架、深航5架,、山航7架,、祥鵬航空3架、奧凱航空2架,、福州航空2架,、昆明航空2架、九元航空1架,。

目前,，幾大航司未透露具體索賠規(guī)模,。民航業(yè)內(nèi)資深專家林智杰表示，按國內(nèi)三大航的停飛規(guī)模和運營能力,，估計如果年底前還不能復(fù)飛,，平均索賠金額可能達到10億元的數(shù)量級。但最終能得到多少,，是以現(xiàn)金還是抵扣券的方式,，還有賴于艱苦的談判。

值得注意的是,，在3月10日埃航空難發(fā)生后,，已有國外公司向波音索賠。3月13日,，挪威航空表示,，埃航墜機事件之后，公司已停飛所有波音737MAX8型號客機,，并將要求波音賠償造成的相關(guān)損失,。據(jù)挪威航空官網(wǎng)顯示，挪威航空旗下共有163架飛機,，其中18架為波音MAX機型的客機,。

5月22日，土耳其航空董事長對媒體表示,，他將在周五與波音CEO見面,，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。

這并非波音第一次遭遇多國航司索賠,。2013年1月,，波音787客機因電池問題，在十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故,，導(dǎo)致全球大范圍停飛,，多家航司損失慘重。日本全日空航空公司,、波蘭航空公司,、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航司紛紛“中槍”,。由于該型號客機直到2013年6月才交付中國航司,，所以中國航司“躲”過了電池故障事件。

最新索賠的規(guī)模是否會大于上次,？林智杰表示,，此前索賠具體賠了多少錢，沒有公開報道,。此次737MAX從停飛的數(shù)量,，到影響的航司,，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的,。

那么,，南航、國航,、東航等發(fā)起的索賠,，勝算會有多大,？對此,，林智杰稱，全球有5000家航空公司,，但只有波音和空客2家大飛機制造商,，所以在商業(yè)談判中，寡頭壟斷的波音占據(jù)比較有利的地位,。航司要想得到理想的賠償有一定難度,。他認為，停飛事件造成的航司損失已經(jīng)發(fā)生且每天都在增加,，所以后續(xù)肯定會有越來越多的航司索賠,。

全球53國停飛737MAX

一季度營業(yè)額、凈利潤雙降

當?shù)貢r間3月10日上午,，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機從該國首都亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后失聯(lián),，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。據(jù)媒體報道,，這架全新的波音737MAX8飛機于去年11月交付給埃塞俄比亞航空,。這也是繼去年10月印尼獅航墜機事故后，波音738MAX8再次成為主角,，這讓人們開始懷疑波音是否適航,。

3月11日，中國民航局凌晨發(fā)布緊急通知,，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機商業(yè)運行,。隨后，埃塞俄比亞航空等公司也宣布對737MAX實行禁飛令,。據(jù)央視財經(jīng)報道,，截至目前，全球已有53國對波音737MAX發(fā)出禁飛令,。

據(jù)IBA航空咨詢公司估算,，波音737MAX8在全球范圍內(nèi)停飛，單日造成的損失約為700萬元人民幣左右,。華爾街公司Melius Research和Jefferies估算稱,，禁飛給波音公司帶來的成本損失可能在10億至50億美元之間,。

林智杰告訴新京報記者，737MAX是全球主流機型,，也是波音訂單量最大的機型之一,，目前全球有5000多架訂單，訂單目錄價值6000多億美元,。737MAX飛機對波音而言至關(guān)重要,。盡管此次空難還沒有最終調(diào)查結(jié)果，飛機設(shè)計制造有沒有問題,，有多大問題也還不好說,，但短期內(nèi)對波音品牌和股價可能都會有負面影響。

當?shù)貢r間4月24日,，深陷輿論漩渦的波音公司交出2019年第一季度成績單,。2019年第一季度，波音營業(yè)額同比下滑2%至229億美元,，凈利潤同比下滑21%至19.86億美元,，均出現(xiàn)近年來同期罕見的負增長。對此,，波音解釋稱受到737MAX飛機交付量較低等因素影響,。

業(yè)績報告顯示，波音公司第一季度核心每股收益3.16美元,，市場預(yù)估3.25美元,，去年同期為4.15美元。

去年10月以來,，波音公司旗下的737MAX系列客機在不到半年的時間里連續(xù)發(fā)生兩起空難事故,。今年4月初，波音公司首席執(zhí)行官表示,，兩起空難都與737MAX系列客機“自動防失速系統(tǒng)”有關(guān),，承諾將進行系統(tǒng)軟件更新。

波音公司在財報中表示,，目前737MAX飛機交付重啟的時間無法確定,，運營商復(fù)飛的條件仍不成熟，并且之前的預(yù)測并未反映出737MAX造成的影響,，因此公司決定,，撤回此前對2019年所作的年度收益預(yù)測，將發(fā)布一份新版指引,。此外,，波音還宣布將暫停股票回購。

具體來看，今年一季度,，受737MAX交付量較低影響,，波音旗下民用飛機集團營業(yè)額為118億美元。期內(nèi),，波音共交貨149架商用飛機,，低于去年同期184架的交貨量；商用飛機部門營業(yè)額118.22億美元,，同比下降9%,；運營收入大幅下滑17%至11.73億美元；經(jīng)營利潤率減少1.0個百分點至9.9%,。

多國設(shè)置復(fù)飛“門檻”

聯(lián)合機構(gòu)評審“把關(guān)”

想要復(fù)飛,，對于波音來說并沒有那么容易。林智杰說,，停飛時間目前還不好估計,，但短期內(nèi)復(fù)飛的難度比較大。

英國金融時報報道稱,，歐洲航空安全局（簡稱EASA）已向美國聯(lián)邦航空管理局和波音表示，必須完成三個“先決條件”,，他們才能取消737MAX的停飛,。這三個條件分別是，波音公司的任何設(shè)計變更都必須得到EASA的批準并強制執(zhí)行,、完成該局進行的額外獨立設(shè)計評審以及波音737MAX機型的機組人員“接受過充分培訓(xùn)”,。

中國民航局表示，波音737MAX系列飛機復(fù)飛要滿足三個前提,，一是要查明飛機設(shè)計的適航符合性,；二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實，確保每架飛機完成相應(yīng)的加改裝,，每個駕駛員完成要求的訓(xùn)練,；三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。

據(jù)央視新聞客戶端消息,，美國航空公司4月14日表示,，將波音737MAX系列飛機的停飛期限從不久前宣布的6月5日再次延長至8月19日。至于何時復(fù)飛波音737MAX系列飛機,，美國航空公司表示,，仍需要等待美國聯(lián)邦航空局、運輸部,、國家運輸安全委員會和其他監(jiān)管部門的消息,。

此前，美國航空公司最早在3月24日宣布，將波音737MAX的停飛時間截至4月24日,。不到半個月,，美國航空公司再次宣布，由于波音737MAX飛機在五個月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機事故,，遂將波音737MAX的停飛期限從原定的4月24日延長至6月5日,。

4月19日，由美國聯(lián)邦航空局（簡稱FAA）牽頭,，澳大利亞,、巴西、加拿大,、中國,、歐盟等國家和地區(qū)的民航當局組成的聯(lián)合機構(gòu)技術(shù)評審團隊成立，預(yù)計評審工作將持續(xù)90天,。

4月29日,，該團隊召開了第一次會議，審查了FAA對波音737MAX自動飛行控制系統(tǒng)的認證過程,。FAA稱,，團隊收到了大量的資料，并討論了737MAX相關(guān)的設(shè)計,、認證,、法規(guī)、培訓(xùn)等問題,。接下來的幾個月,，聯(lián)合評審團隊參與者將全面了解FAA對該飛機自動飛行控制系統(tǒng)的認證，每位參與者將單獨向FAA提供有關(guān)認證過程的結(jié)論和改善建議,。FAA表示,，團隊正在準備第二次會議。

林智杰認為,，波音眼下還是要做好自己的事情,，盡快完成飛機的升級改裝，通過各國民航局的適航審定,。讓飛機安全飛起來,，盡早飛起來，這是當務(wù)之急,。

新京報記者 張澤炎