填補高鐵和航空運輸之間的速度空白,，未來乘坐高速磁浮列車從北京到上海僅需3.5小時

高速磁浮列車采用“抱軌”方式運行,，沒有脫軌風(fēng)險,。

試驗樣車駕駛室,。

試驗樣車車廂內(nèi)景,，高速磁浮列車具有速度高,、噪音低,、震動小、載客量大等優(yōu)點,。

我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線,，標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。作為一種新興高速交通模式,，高速磁浮具有速度高,、安全可靠、噪音低,、震動小,、載客量大、維護(hù)量少等優(yōu)點,，時速600公里高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白,。未來，乘坐高速磁浮列車從北京到上海僅需3.5小時左右,。

昨日,，記者從中國中車集團(tuán)有限公司獲悉，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線,，目前試驗樣車已實現(xiàn)靜態(tài)懸浮,。未來，高速磁浮用于長途運輸,，可在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速“走廊”,；用于中短途客運，可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市,，大幅提升城市通勤效率,。

揭秘1

30余家單位歷時三年聯(lián)合打造

從2016年7月項目啟動到2019年5月23日試驗車下線，課題團(tuán)隊經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，成功突破“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”的系列關(guān)鍵核心技術(shù),，這標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破,。這一項目由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施,，聯(lián)合30余家企業(yè),、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān),。

記者了解到，早在2016年,，國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項就對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行了部署,，目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計,、制造,、調(diào)試和試驗評估方法，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng),，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力,。

2016年11月，科技部曾通過微博發(fā)文表示,，“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”項目將建成一條長度不少于5公里的高速磁浮試驗線,，研制一列設(shè)計時速600公里的高速磁浮試驗列車。與國外同類高速磁浮相比,，懸浮能耗降低35%,、單位有效載荷車輛減重6%以上。

“目前,，我們已經(jīng)攻克磁浮列車核心技術(shù),，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車?！睋?jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，在車輛方面,，研發(fā)團(tuán)隊解決了超高速工況下車體輕量化,、強(qiáng)度、剛度,、噪聲等系列難題,，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體；在解決氣動阻力,、升力等問題上取得了重大突破,，研制出的高精度懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標(biāo)國際領(lǐng)先,。此外,，在車體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件制造,、牽引系統(tǒng)和運控通信方面均進(jìn)行了高難度創(chuàng)新,，取得了工程技術(shù)上的重大突破。

揭秘2

2021年樣車將在調(diào)試線上試驗

據(jù)了解,，目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機(jī)研制,。據(jù)丁叁叁介紹，試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié),，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺,。目前試驗樣車實現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好,。通過試驗樣車,，可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線,，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ),。 高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”，多個發(fā)達(dá)國家都進(jìn)行了長期持續(xù)研發(fā),。目前在磁浮方面領(lǐng)先的是日本和德國,。日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，并已經(jīng)在試驗線上實現(xiàn)了603公里/小時的最高試驗速度,。其實磁浮技術(shù)在我國已經(jīng)開展了應(yīng)用,，像上海已經(jīng)運營多年的磁浮線路采用的是德國技術(shù)，最高時速達(dá)到430公里,。

中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實驗中心,、高速磁浮試制中心，預(yù)計今年下半年投入使用,。同時,，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)中。按照項目計劃,，工程化樣車將在2020年下線,，2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證,，形成高速磁浮工程化能力,。

揭秘3

高速磁浮列車基本無脫軌追尾風(fēng)險

科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”項目的實施,，將使磁浮交通運營的速度達(dá)到一個新高度,，更進(jìn)一步提升磁浮交通的舒適度,，降低運行能耗，為后高鐵時代做好前沿技術(shù)的儲備,。

作為一種新興高速交通模式,，高速磁浮具有速度高、安全可靠,、噪音低,、震動小、載客量大,、維護(hù)量少等優(yōu)點,。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時,，飛機(jī)巡航速度為800-900公里/小時,，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,，列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，采用分段供電,，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險,。與輪軌列車相比,，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸,，無輪軌摩擦,，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢,。

據(jù)介紹,，作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具,，高速磁浮用于長途運輸,，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算,，在1500公里運程范圍內(nèi),，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例,，加上旅途準(zhǔn)備時間,，乘飛機(jī)需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時,，而高速磁浮僅需3.5小時左右,。

同時,，高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點,，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢,，也適用于中短途客運?？捎糜诖蟪鞘惺杏蛲ㄇ诨蜻B接城市群內(nèi)的相鄰城市,，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”“同城化”發(fā)展,。

新京報記者 裴劍飛 本版圖片/中國中車供圖