人民政協(xié)網北京4月25日電（記者 張春莉）一粒種子,，有著怎樣的力量,？

唐末五代,，占城稻的種子從東南亞經海上絲綢之路來到福建沿海,，在宋代得到大面積推廣,，從此“蘇湖熟,，天下足”,。

2013年,，“一帶一路”倡議為世界播撒下一粒粒希望的種子,。云間鐵軌近青天，飄渺飛樓百尺連,。中國鐵路人在不同國度,，目送東去西行的旅人，在長長的銀線上書寫友誼的贊歌,。

中歐班列這六年

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸,，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業(yè)園區(qū)為合作平臺,，共同打造新亞歐大陸橋,、中蒙俄、中國—中西亞,、中國—中南半島等國際經濟合作走廊,。

目前，中國已在“一帶一路”上布局了11個邊境鐵路口岸和7個內陸鐵路口岸,，累計開行超過14000列,。

中國鐵路為世界“鋪軌”

昔日是從未見過大海的學生，如今成為走出國門的乘務員,，埃塞俄比亞姑娘薩莉哈的命運,，因一條鐵路而改變。

由中國承建的亞吉鐵路,，穿行于埃塞俄比亞和印度洋亞丁灣西岸國家吉布提之間,。2018年1月運營后,，兩地行程由原來的7天縮短為10多個小時。當農田,、牛羊群和一個個工業(yè)園成為沿途風景,，薩莉哈感到十分自豪，一條鐵路由此成為了“國家發(fā)展象征”,。

600多年前,，中國航海家鄭和七下西洋，四抵肯尼亞,，留下傳唱至今的美好故事,。而今，長約480公里的蒙內鐵路,，成為肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路,，平均上座率超過95％，為肯尼亞創(chuàng)造了近5萬個工作崗位,，受到肯尼亞政府和民眾高度認可,。

數一數“一帶一路”創(chuàng)造了哪些“第一”，不乏中國鐵路“走出去”的身影：作為中國高鐵方案“走出去”第一單,，雅萬高鐵建成后將使雅加達至萬隆車程縮短近五分之四,；中泰鐵路建成后將成為泰國首條高速鐵路；中老鐵路,，首條以中方為主投資建設,、與我國鐵路網直接連通的國際鐵路，將使老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”,；近百年來的第一條現代化鐵路,，斯里蘭卡選擇了中國方案……類似亞吉鐵路帶來改變的故事，也將隨著中國鐵路“走出去”的步伐在鋼軌上不斷延伸,。

截至目前,，中國鐵路總公司已與有關國家鐵路公司簽署《中國、白俄羅斯,、德國,、哈薩克斯坦、蒙古國,、波蘭,、俄羅斯鐵路關于深化中歐班列合作協(xié)議》。七國攜手合作將以提高亞歐間鐵路貨運市場份額為目標,，共同推進沿線國家經濟社會發(fā)展與民生改善,。對于渴望美好生活的各國人民來說，意味著希望之春已然到來,。

絲路快車載來滾滾商機

“車輪一響,，黃金萬兩”,。伴隨鐵路基建“走出去”的同時，一列列往返于中歐間的班列,，正傳遞著穩(wěn)穩(wěn)的幸福,。

每天清晨，專做玻璃,、水晶進口生意的徐正國都會給中歐班列運營商打電話,，詢問“布拉格—義烏”中歐班列通行情況。玻璃,、水晶生產大國捷克,，是徐正國的主要貨源地?！拔颐總€月都要從捷克進120個貨柜,，走鐵路能比海運省一半時間，還能直接在義烏提貨,?！毙煺龂f。

作為推動中國制造走出去的“新引擎”,，中歐班列給我國內陸城市進出口貿易打開了一條新通道，自2011年開行以來一直保持著快速的增長勢頭,。更值得關注的是,，中歐班列返程班列比例穩(wěn)步提升，2018年上半年同比增長100％,，目前回程比例升至去程的72%,。初步實現了重車去重車回。這些數據讓我們看到中歐班列利用鐵路運輸的比較優(yōu)勢將內陸城市推向全球貿易的舞臺中心,。

對于國內百姓,，中歐班列帶來了哪些實實在在的好處？中國鐵路武漢局集團有限公司檢車員李超杰談起了眼中的變化：“從國外帶到中國市場的東西越來越多了,，法國紅酒,、奶酪，德國啤酒,、牛肉,，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油,，這些東西如今在中國的超市可以輕易買得到且物美價廉,。”

6年來,，中歐班列讓人們看到“世界是平的”,，而且“世界是通的”,，經濟要素正在全球范圍內更廣泛平衡地流動，各國人民在相知相融中共享發(fā)展紅利,。

不久前,，中國鐵路參展莫斯塔爾博覽會，中歐班列精彩亮相,，受到廣泛贊譽,，這是貫徹落實中國和中東歐國家領導人合作共識的具體舉措，對于展示中國鐵路良好國際形象,、助推鐵路加快走出去,、更好地服務“一帶一路”建設具有重要意義。當下,，中歐鐵路合作日益緊密,，中歐班列快速發(fā)展，已累計開行超過1.4萬列,，覆蓋中國60個城市與歐洲15個國家50座城市,，成為“一帶一路”建設的標志性成果。

標準“軟聯(lián)通”打破“玻璃門”

“由于我國境內的鐵軌是國際標準軌,，而部分國家使用的是寬軌,，國際班列入境時，口岸車輛換裝效率影響著中歐班列的效率,?！敝袊F路成都局集團有限公司重慶機務段火車司機江彤介紹，中歐班列剛開行時,，曾因站內設施設備條件不足,，導致?lián)Q裝效率低下。通過近年來的基礎設施優(yōu)化改造,，換裝能力有了翻天覆地的變化,。

設施通、標準通,，才有貿易通,、民心通。在“一帶一路”建設中,，“硬聯(lián)通”肩負開路先鋒的重任,，標準“軟聯(lián)通”則是保障“一帶一路”持續(xù)發(fā)展，走深走實的關鍵,。然而,，尚未統(tǒng)一的運單、物權效力缺失……面對鐵路跨境運輸規(guī)則不完善帶來的種種問題，我國鐵路在實踐中不斷創(chuàng)新規(guī)則,、建立規(guī)則——與沿線國家海關簽訂一卡通協(xié)定,，使用統(tǒng)一的鐵路聯(lián)運運單；開具第一張具有物權性質的鐵路提單,，保障企業(yè)資金周轉與貨物安全,；根據跨境電商特殊情況，推行電子快遞清單制度……一項項鐵路運輸便利化的創(chuàng)新措施,，打破了沿線國家互聯(lián)互通的“玻璃門”,，在跨國鐵路運輸規(guī)則中構建中國力量。

展望未來,，為進一步推進鐵路技術標準對接,，國家鐵路局將積極組織國際標準項目編制，爭取更多新工作項目提案立項,；辦好《鐵道技術標準》國際學術刊物,，并加快鐵路技術標準外文版翻譯等，不斷提高中歐班列通行效率,。

但見巨龍呼嘯過,，絲霞萬匹映天紅。中國鐵路為“一帶一路”串連起了更便捷的交通,，為沿線國家人民傳遞著互聯(lián)互通的幸福,。這幸福是真金白銀的收入，是便捷出行的喜悅,，更是切切實實的民生獲得感,。