新華社北京4月8日電（記者齊中熙）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，8日,，正在施工的長沙地鐵3號線迎來重要突破：隨著中鐵二十五局“先鋒號”盾構(gòu)機(jī)順利下穿京廣高鐵瀏陽河隧道,，我國首次成功實(shí)現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運(yùn)營中的高鐵隧道,，高鐵線路軌道隆起量為0毫米,。

穿越正在運(yùn)營中的高鐵,，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn),，又絕對不能對高鐵線路造成擾動,，對盾構(gòu)施工要求極高,。京廣高鐵是我國南北交通客運(yùn)大動脈,，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時期運(yùn)營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組高速駛過,。長沙地鐵3號線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過,。這在國內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,。

中鐵二十五局項(xiàng)目書記鄒世濤介紹,，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在1.4毫米以內(nèi),。為控制掘進(jìn)出土量,，施工方每掘進(jìn)1.5米都要對渣土稱重，一點(diǎn)不能多,，一點(diǎn)也不能少,。在拼裝管片時同步采取增強(qiáng)二次注漿、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施,，確保管片不滲漏,。為控制沉降，項(xiàng)目部實(shí)時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),。在瀏陽河隧道內(nèi),，項(xiàng)目部布設(shè)兩臺測量機(jī)器人和120個自動化變形監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時傳輸至調(diào)度室,。