人民政協(xié)網(wǎng)北京3月12日電(記者 王聰  通訊員  李梁）“陸海貿(mào)易新通道建設是一項政策性強,、涉及面廣,、影響力大,、意義深遠的系統(tǒng)工程,，需要從戰(zhàn)略層面開展系統(tǒng)規(guī)劃,，逐步形成完善的頂層設計方案,，實現(xiàn)資源與市場要素的跨區(qū)域配置,，促進國際陸海貿(mào)易新通道建設‘由線到面’,?！痹诮衲陜蓵?，全國政協(xié)委員、甘肅省副省長張世珍呼吁,，在國家層面成立協(xié)調領導小組,，推動西部沿線各省區(qū)參與建設，形成各方協(xié)同聯(lián)動發(fā)展格局。制定出臺支持通道建設的集成政策,，并在政策,、資金、項目上優(yōu)先予以支持,。

國際陸海貿(mào)易新通道建設是我國加強與東盟,、中亞、歐洲等區(qū)域經(jīng)貿(mào),、物流合作的重要平臺,，是國家推進“一帶一路”建設的重要抓手，也是西部大開發(fā)和西部地區(qū)新一輪對外開放的重大機遇,，對我國同東盟構建命運共同體和促進西部地區(qū)全面開放具有重要戰(zhàn)略意義,。

今年1月，重慶,、廣西,、貴州、甘肅,、青海,、新疆、云南,、寧夏人民政府在重慶簽訂了關于合作共建中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目“國際陸海貿(mào)易新通道”的框架協(xié)議,建立了更加緊密的戰(zhàn)略伙伴關系,。“目前,，陸海新通道在管理模式機制化,、班列發(fā)運常態(tài)化、服務貿(mào)易便利化等方面進展順利,，初步實現(xiàn)了‘一帶’與‘一路’的有機銜接,。但頂層設計不夠完善、區(qū)域協(xié)調機制不夠健全,、物流設施建設不夠先進,、沿線國家合作基礎不夠堅實等困難和問題不容忽視?！睆埵勒湮瘑T說,。

“國際陸海貿(mào)易新通道沿線國家在國際產(chǎn)能合作、基礎設施建設,、資源要素共享等領域互補效應十分明顯,。建議商務部、外交部等國家部委建立國家層面的國際陸海貿(mào)易新通道國際合作機制,，將中新兩國簽署的合作諒解備忘錄具體化、項目化，吸引越南,、老撾,、泰國等其他國家加入通道建設，真正實現(xiàn)沿線國家間軟硬兼具的雙向度,、低成本,、高效率的國際合作?！睆埵勒湔f,。同時，建議鐵路總公司將國際陸海貿(mào)易新通道建設作為中歐班列品牌管理的一部分,，按照中歐班列組織發(fā)運“六統(tǒng)一”原則,，納入中歐班列進行統(tǒng)一運營，打造運力保證和方便快捷的鐵海聯(lián)運國際物流通道,，推動國際陸海貿(mào)易新通道快速健康發(fā)展,。