【文/觀察者網(wǎng)】過山車式爬坡,、“最強(qiáng)大腦”無人駕駛……我國首列商用磁浮3.0版列車將在2020年初下線,，這個(gè)振奮人心的消息在經(jīng)過大面積國內(nèi)報(bào)道后,，迅速火到了國外,。

很多還在飽受交通不便設(shè)施落后的國外網(wǎng)友,，看到這則新聞全都變成了羨慕嫉妒恨的“檸檬精”：“我酸了……”

據(jù)新華社報(bào)道,，3月4日，全國人大代表,、中車株洲電力機(jī)車有限公司董事長周清和透露稱,，我國新一代自主研發(fā)的無人駕駛磁懸浮列車將于2020年3月下線，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí),，目前該車正在試制和組裝階段,，投入使用后將填補(bǔ)全球該速度等級(jí)磁浮交通系統(tǒng)的空白。

圖自新華社

周清和介紹,，為了使列車速度更快,、獲得更大的爬坡動(dòng)力，產(chǎn)品使用了許多新技術(shù)和新材料,?！半S著產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研究的成熟，其一萬多個(gè)零部件中,，90%以上都可以直接在國內(nèi)采購,。”

相比前身,，3.0版列車的爬坡能力提升40%,，可以像“過山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15％以上,，且加速性能好,，平均加速度提升50%以上。載客量也進(jìn)一步提高,，適用距離50至200公里的城際,、市域線路交通,。

最新款磁懸浮列車還搭載了一個(gè)“最強(qiáng)大腦”，使其能夠進(jìn)行無人駕駛,。

磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制,，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè),、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù),，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道,、供電等多方面的故障,，確保無人駕駛安全可靠。

該項(xiàng)目在2017年7月啟動(dòng)該項(xiàng)目,，下線后預(yù)計(jì)將在約30個(gè)城市投入使用,，軌交產(chǎn)業(yè)鏈再迎巨大機(jī)遇。

中車株洲電力機(jī)車有限公司此前分別研發(fā)了時(shí)速100公里和時(shí)速160公里的磁懸浮列車,，也使得中國成為繼日本和韓國之后,，世界上第三個(gè)擁有城市中低速磁懸浮列車的國家。

這個(gè)新聞被各大國外媒體報(bào)道后,，一些外國網(wǎng)友想起自己國家不便又落后的交通設(shè)施,，不免“羨慕嫉妒恨”起來，秒變“檸檬精”：“我酸了……”

美國網(wǎng)友很感慨,，中國人一直在努力完善基礎(chǔ)設(shè)施,，而美國人竟然還忙著為一堵墻吵得不可開交。

還有美國網(wǎng)友戲稱“美國火車仿佛還處于蒸汽時(shí)代”,，配上了一張老火車緩緩行駛的動(dòng)圖,。

剛從中國公路帶來的震撼中回過神的英國網(wǎng)友，一轉(zhuǎn)頭又羨慕上了中國的磁懸浮列車,。

尤其是在英國全國鐵路,、海運(yùn)、運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（RMT）在去年年底為抗議鐵路工作人員人身安全得不到保障,，向西南鐵路公司和北部鐵路公司罷工之后,。

加拿大網(wǎng)友對(duì)于高速便捷的交通設(shè)施呼聲也極高。

幾十年來,，中國一直在大力投資建設(shè)鐵路系統(tǒng),。目前，中國擁有著世界上最大的高速鐵路網(wǎng),，截至2017年底,，其長度達(dá)到了驚人的2.5萬公里，這段距離占世界總距離的60%以上。中國的鐵路總里程足足有12.7萬公里,，能夠繞赤道三圈,。

除了常用鐵路交通的繼續(xù)發(fā)展提升，近20年里,，我國對(duì)于磁懸浮系統(tǒng)的研究與創(chuàng)新,，也從依靠國外引進(jìn)的“小白”，逐漸走向自主研發(fā)創(chuàng)新發(fā)展,。

2002年,，買自德國的首個(gè)商用磁懸浮系統(tǒng)在上海開通運(yùn)行，這條被譽(yù)為“世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線”連接上海浦東機(jī)場(chǎng)和市中心,，全長30公里的路程只需要8分鐘,。

經(jīng)過多年學(xué)習(xí)與研究，2016年,，中國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線“長沙磁浮快線”終于成功開通運(yùn)營,。

這不僅是世界上最長的中低速磁浮運(yùn)營線,，并且相較于此前上海從德國引進(jìn)的列車,，更安全、噪聲更小,、轉(zhuǎn)彎半徑更小,、爬坡能力更強(qiáng)，多項(xiàng)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平,，也讓中國一舉成為世界上第二個(gè)擁有先進(jìn)軌道交通運(yùn)營技術(shù)的國家,。

2017年底，北京也在地鐵線路上增加了首列中低速磁懸浮軌道交通“S1線”,。

去年中國磁懸浮研究再傳喜訊,，中國人民解放軍國防科技大學(xué)突破中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)，兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點(diǎn)的中國新型磁浮列車運(yùn)行試驗(yàn)成功,，對(duì)推動(dòng)我國磁浮交通技術(shù)發(fā)展具有十分重要的意義,。

目前，在西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所里,，副所長鄧自剛的團(tuán)隊(duì)正在研制中國的超級(jí)磁懸浮列車“超級(jí)高鐵”,，采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)，未來的時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)1000公里,，比飛機(jī)還要快,，預(yù)計(jì)最快2年后可能會(huì)投入試行。

鄧自剛在接受采訪時(shí)表示,，“我們要堅(jiān)持我們的原創(chuàng)和創(chuàng)新,，找準(zhǔn)方向努力，中國的軌道交通一定會(huì)引領(lǐng)全世界?！?/p>